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莱钢265m2烧结机台车隔热垫的改造
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莱钢265m2烧结机台车隔热垫的改造 赵红光 王新章 李 强 (莱芜钢铁股份公司烧结厂) 摘 要：针对莱钢265 m2烧结机台车出现隔热垫大面积脱落的问题，通过研究国内现有台车及隔…
莱钢265m2烧结机台车隔热垫的改造
赵红光 王新章 李 强
(莱芜钢铁股份公司烧结厂)
摘 要：针对莱钢265 m2烧结机台车出现隔热垫大面积脱落的问题，通过研究国内现有台车及隔热垫的结构，没计出了一种实用的新型台车体及隔热垫装配结构，使隔热垫脱落问题得到根本解决，从而提高了烧结机产量和质量，取得了良好的经济效益。
关键词：烧结机 台车 隔热垫 横梁 装配结构
1 前 言
莱钢烧结厂现有三台265 m2烧结机，分别于2004年5月、2005年1月和2005年12月建成投产，每台烧结机设计有129块台车。使用几年后，三台烧结机均出现了台车隔热垫大量脱落的现象，导致篦条无法正常卡在台车体上，进而造成篦条大面积脱落，料面出现风洞。台车体由于失去隔热垫的保护出现裂纹等损害，影响其使用寿命；隔热垫脱落造成篦条流失，导致生产成本增加，而且停机补充篦条，增加了岗位工人的劳动量。三台机因台车篦条脱落严重，每月至少停机检修1次，每次检修时间为4小时，导致烧结机作业率下降，烧结矿产、质量受到影响。
2 原因分析
通过现场观察发现，台车隔热垫脱落几乎全部发生在烧结机机头和机尾大星轮处，当台车在机头向上翻转和机尾向下翻转时，两侧横梁上的小隔热垫卡不住台车体，在重力的作用下脱落；小隔热垫脱落后，台车篦条活动间隙增大，从而在台车翻转时卡不住台车体造成大面积脱落。所以，台车篦条脱落的根本原因在于小隔热垫的脱落，因此问题就集中在防止小隔热垫的脱落上。
改造前烧结机台车体与隔热垫、篦条的装配形式见图1。
从图1可以看出，烧结机隔热垫是搭接在台车体横梁上的，这种结构使隔热垫更换比较方便。烧结机投产初期，由于都是新设备，篦条、隔热垫和台车体装配良好，不会出现隔热垫脱落现象。随着生产中各部件的烧损，它们之间的间隙越来越大，台车在机头、机尾翻转时台车体和篦条无法将小隔热垫牢牢固定住，从而出现隔热垫脱落引起篦条大面积脱落的问题。随着台车体横梁的不断烧损氧化，新安装的隔热垫也会在台车翻转时脱落。因此，必须改造隔热垫结构，才能从根本上解决问题。
3 改进措施
3．1 国内台车体及隔热垫结构分析
目前，国内烧结机台车体和隔热垫有两种结构形式应用最广。一种是图1所示的结构，这种结构的优点是隔热垫直接搭放在台车横梁上，因此台车两侧挡板可以有一部分与台车体铸在一起，使台车挡板只用一层即可，减少了台车挡板漏风和紧固螺栓的麻烦；缺点是随着台车各部件的烧损会出现小隔热垫大面积脱落的问题。另一种结构为隔热垫套在台车体上，如图2所示。这种结构的优点是能从根本上解决小隔热垫脱落的问题；缺点是台车挡板必须低于台车体横梁，安装隔热垫时需将台车挡板全部拆除，更换隔热垫麻烦，工作量大，效率低。
3．2适应性改造设计
综合以上两种台车体和隔热垫的结构形式，可对现有台车进行适应性改造。
首先考虑改造隔热垫结构。将隔热垫的安装形式由搭接式改为嵌套式。，使其牢牢套在台车横梁上，从而彻底解决隔热垫脱落的问题。根据现有台车隔热垫及横梁的结构，我们设计了一种下部带钩的隔热垫，使其能牢牢地套在台车横梁上。改造后篦条、隔热垫及台车体装配结构如图3所示。
因现有台车两侧挡板有一部分铸在台车体上，并且这一部分高于台车横梁，隔热垫无法直接从台车横梁的一端套入，为了使隔热垫能安装并套在台车横梁上，我们对台车横梁也做了适应性改造。每个台车有两个中间横梁、两个端部横梁，在两个中间横梁靠近挡板的任一端，用铣刀将下部两侧燕尾铣掉一部分，铣掉部分的加工长度为一块隔热垫长度加上20 mm，使改造后下部带钩的隔热垫能顺利放到台车横梁上，然后将其顺着横梁的方向推进台车体内。为了防止端部隔热垫脱落，还专门加工了另一种隔热垫，将该隔热垫两侧壁加厚，使其紧靠台车横梁两侧，并在安装篦条时在台车端部安装端部加厚型篦条。同时修改篦条弯钩尺寸，使其能卡住隔热垫。端部篦条、隔热垫装配见图4。
3．3 实施过程
此次改造涉及的备件较多，台车篦条、隔热垫及台车体都要另外加工。为了保证改造一次性成功，避免大的损失，我们先在一辆台车上进行试验。试验过程中发现了许多问题，比如：台车体横梁表面光洁度不够造成隔热垫不容易滑入台车体内；隔热垫壁厚、钩槽角度等究竟取多大为合适?这些问题出现后，我们立即进行设计变更，使之得到顺利解决。试验成功后，马上进行推广。由于篦条、隔热垫改型比较方便，在订购备件时直接采用新图纸加工即可，而台车体改造比较麻烦，更换周期较长。考虑到台车体需要外委进行机加工，我们充分利用备用台车的数量，先加工一批备用台车，再集中时间更换，此过程历时约需一年半左右。目前，1#、2#烧结机(共258个台车)已更换了约220个台车，4#机完成了近一半台车的更换，预计到2009年下半年三台265 m2烧结机台车和隔热垫可全部更换完毕。2008年11月本技术已申报国家专利。
4 改造效果
由于三台烧结机台车及隔热垫均未更换完毕，现以型钢1#烧结机(改造进程较快，至2008年1月仅剩15块台芋未改，以消耗未改造的篦条)改造前后的部分生产指标(见表1)进行对比。
由表1可知：台车隔热垫改造前，每台烧结机平均15天左右就要被迫停机紧固篦条，每次用时4小时左右，影响了烧结机作业率，而且工人劳动强度大；平时生产时因为隔热垫及篦条大面积脱落造成烧结机上风洞不断出现，对烧结矿产量和质量影响极大。2008年，尽管1#机改造未全部结束，但更换后的台车再未出现篦条和隔热垫脱落现象，从根本上解决了料面风洞的危害。烧结机在正常检修周期内不需停机紧固篦条，其日历作业率显著提高。从1#机现有的生产数据来看，改造后作业率提高近1个百分点；利用系数从原来的1．14t／(m2·h)提高到1．16 t／(m2·h)，篦条消耗减少25％左右，电耗也有所降低。预计三台烧结机全部改造完毕后，烧结厂每年可获益一千多万元。
5 结语
通过一系列备件改造，我厂烧结机隔热垫脱落的问题得到了彻底解决，工人也从繁重且危险的补装篦条的劳动中解脱出来。从近两年来的使用情况看，烧结机作业率和利用系数提高，篦条消耗明显降低，电耗也有所下降，经济效益非常显著。
延伸阅读
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