港口拥堵严重，再度冲击全球供应链

全球港口拥堵日益严重 A股港口航运公司业绩见喜

据外媒报道，截至目前，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队，是去年同期的两倍多。

国内方面，8月11日宁波舟山港出现散发的新冠肺炎疫情后，梅山港区关闭，梅山港区船舶已经调整至其他港区作业，停泊在中国东南沿海城市厦门的集装箱船数量从本月初的6艘增至24艘，国内港口拥堵也正在加剧。

分析认为，疫情期间各国加强边境管控，传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。对此，中运海控方面人士表示，港口的自动化改革无疑将是行业发展的一个趋势，而对于航运公司来说，实施数字化改革，同样能提高港口装卸效率。

海运港口严重拥堵，致使部分航线海运价格暴涨逾10倍。在业内人士看来，航运业的火爆行情将会持续至今年年底，而明年的市场则仍需观察。得益于航运业火爆的行情，我国航运业上市公司2021年上半年业绩出现了大幅增长，8月以来港口航运板块累计涨4.31%。据梳理，盐田港、渤海轮渡、长航凤凰上半年净利润同比增长分别为49.99%、9441.50%、630%；中远海控、宁波海运预计上半年净利润同比增长分别为3162.36%、500%-750%。中信建投表示，三季度集运超级旺季已经开启，舱位需求不断推高，供需严重失衡导致的单边市场格局仍将持续，优质港口具备配置价值。

全球供应链面临巨大威胁

港口拥堵，是全球供应链“紊乱”的核心瓶颈。据统计，由于全球约42%的出口来自亚洲，亚洲市场的混乱有可能扭曲全球供应链。受变异新冠病毒“德尔塔”影响，亚洲多国面临新一波疫情，造成不少工厂和港口瘫痪，冲击全球供应链。

开源证券首席经济学家赵伟对新华财经表示，海运对全球供应链的“威胁”来自两个方面：一方面，海运运价持续高企，推升全球供应链运输成本；从2020年5月以来，全球集装箱运价指数已经大幅上涨接近4倍；另一方面，运力紧张，导致全球贸易供给受限。海运运力短缺，与在航运力接近打满、新增运力严重不足，以及多个重要港口出现“用工荒”、海员数量大减等密切相关。

展望未来，随着欧美进口需求维持高位，行业新增运力严重不足、海员缺口持续存在，叠加油价高位，海运运力或持续紧张、运价位居高位。

不少国内外零售商表示，由于持续的供应链中断，他们正面临库存短缺的问题，由于成本有所增加，被迫将部分成本转嫁给消费者。