青岛投资10亿发展有轨电车 未来有望“青岛造”

记者从青岛市交通运输委获悉，青岛首条有轨电车示范线已落定青岛市城阳区，电车途经重庆北路、流亭机场、长城路、正阳路及城阳区政府等重要的客流集散点，线路全长约6公里，投资约10亿元，力争于2013年12月底前开工建设，建设周期为两年。

青岛市交通运输委有关负责人介绍，现代有轨电车具有运行可靠、舒适、节能、环保、载客量较大等特点，将在城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥重要作用。目前，北京、上海、天津等地均已率先规划建设现代有轨电车示范线，并取得了良好的经济和社会效益。

记者获悉，有轨电车也属于轨道公共交通的一种，其行驶轨道通常不高出街道路面，既可以与城市道路并行，也可以与道路相交叉，线路走向上可以设置得比较灵活一些，满足人流密集区域的出行需求。

“现代有轨电车的轨道与城市道路处在同一平面上，仅仅是两条很窄的轨道。有轨电车不运行时，其他社会车辆照样通行。”交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆说，“一般情况下，现代有轨电车比普通的电车公交略宽。”曲国庆介绍，目前普通的电车公交约为2.5米宽，而现代有轨电车的车厢约为2.8米宽。但是，目前国内采用的有轨电车也需要设置架空光缆，给车辆供电推动。如果采用轨道供电，造价就相当高。借助于轨道，有轨电车的动力更充分一些，每列车能够采用3到6节车厢编组，长度达30到60米长，单趟的载客量要超过普通公交的数倍，每小时可载客约7000人。

实际上，有轨电车是介于普通城市公交和地铁之间的公共交通工具。与地铁每小时约12000人的载客量相比，有轨电车远远不及，运行速度也不及地铁，但有轨电车无须在地下挖掘隧道，沿线车站的建设也不同于地铁车站，相对来说造价较低。以此次首条示范线为例，6公里长的投资额为10亿元，每公里折合约1.7亿元。而以青岛地铁3号线一期工程为例，全长25.1公里总投资约130亿元，有轨电车每公里造价不足地铁的三分之一。相对于广州、上海等城市地铁每公里6到8亿元的平均造价，有轨电车相对更为廉价。此外，有轨电车相对来说建设周期较短。

正是由于有轨电车在国内有着广阔的前景，本市把有轨电车作为打造轨道交通千亿级产业链的突破口，南车青岛四方机车车辆股份有限公司也将研发有轨电车技术。青岛首条有轨电车示范线上，将来有望运行“青岛造”有轨电车。