西安“高铁一日圈”四大经济猜想

据华商报报道，翻开全国地图，西安像一颗明珠镶嵌在正中。而今，高铁将使这颗明珠与各大城市间的空间距离大大缩短，“高铁一日圈”乃至“半日圈”已经逐渐显露，在这个“圈子”里，西安至全国其他大城市少则两三个小时，多则八九个小时。“时间缩短”、“空间拉近”，对“圈子”里的西安经济，我们又该做何猜想？

交通猜想

缩短时间搭上“高铁”西安离哪儿都不远

市民猜想：“太快了，原来坐火车去北京，怎么也得摇一个晚上，现在坐高铁只要四个小时。”西安市民王先生对于即将开通的西安到北京的高铁很是期待，“那样，咱是不是就可以上午在西安吃碗泡馍，下午就到北京天安门广场散步了？”

前景展望：事实上，王先生的期待并不会落空，在“高铁一日交通圈”的架构下，西安现在到哪儿都不远。先看去华中、华南，在今年9月28日，京广高铁郑州至武汉段正式通车运营。西安实现了4小时至武汉，6小时畅饮长沙水，9小时到深圳欣赏“世界之窗”。

再看去华东，今年12月21日，上海铁路局首次安排开行1对上海至西安北的动车组列车，全程运行时间10小时40分，而西安市市民前往苏州、常州和南京都可以乘坐该动车，其中西安到南京只需8小时左右。而在两年后，随着郑徐客专建成，西安到上海的时间将有望缩短为5小时。

这次即将开通的西安到北京的高铁，将使得西安到华北方向的空间距离大大缩短，西安到北京的时间将缩短为4小时40分。

最后，西北方向和西南方向的高铁也在建设当中。据报道，五年后西安到兰州、成都都只需3小时。

时间是有价值的。诺贝尔经济学奖得主西奥多舒尔茨在《人类时间价值提高的经济学》中，认为正是人类的时间价值提高了，时间更值钱了，才会有明显的技术进步和制度创新，作为大写的人才会得到更多的尊重。

专家说法：西北大学经管学院教授、博士生导师卢山冰认为，现代市场经济的发展，取决于社会分工程度和商品交换频率，而社会分工程度主要取决于商品交换市场范围的大小，市场大小又取决于交通手段的发达程度。可以说，交通手段是社会分工的必要前提条件，也是现代市场经济发展和繁荣的前提。

不过，西安交大营销学教授郝渊晓有不同看法，时间确有节省，但成本值得考虑。除了部分高端人群或商务人士，对于大部分出行者而言，可能都会算笔账。实际上，乘快速列车睡一晚到北京，或许更实惠。

区域发展猜想

促发展西安有望融入“一线城市经济圈”

市民猜想：“其实，有了高铁，咱到北京、到深圳，也就是一抬脚的事情，咱们这里未来或许也不会缺少发展的机会。”明年才毕业的西安大学生小郭已经决定不去北京发展了，“你看，现在西安也在搞国际大都市，新的高铁开通以后，是不是也有了一点大都市的范儿？”

前景展望：“西安作为内陆城市，市场开放程度、发展程度、繁荣程度，都和我们与外界的综合交通能力有直接关系。西安与一线城市的交通连接，尽管已经有空运、铁路、高速公路，但是高铁的连接意义更加重要。”卢山冰也认为，“显然在高铁通车之后，将有效缓解资源、能源和劳动力等因素对城市发展的限制，对其旅游、商务等现代服务业的发展将起到极大的促进作用。”

卢山冰认为，高铁对于西安的最大推动，就在于使西安融入一线城市经济圈和经济活跃区域经济圈。尽管近几年西安经济有了快速发展，但以2011年统计，在经济总量上郑州、石家庄、唐山、徐州都在西安前面。我们作为一个区域经济核心城市，也一定要适当借力周围经济活跃和迅速发展经济力量，以促进自己的发展。未来，关中-天水经济区与中原经济区、京津经济圈、长三角经济圈等的联系和业务往来，一定会随高铁而变得更加密切。

此外，空间距离的缩短，也在一定程度上使越来越多的大型企业将其总部搬离京沪广深地区。区位优势明显的西安，完全有可能做好承接，借此发展起“总部经济”。

专家说法：“高铁通车带来的最直接、最本质的益处就是加速了人员和物资的流动，带来了同城效应或区域经济圈效应。”北京邮电大学经济管理学院EDP中心主任马晓飞说。

“应该说，原先西安到北京就很方便，而高铁则使得这一方便程度更加提高了。”西安石油大学教授曾昭宁认为，高铁将使得中国城市之间的同城效应得以体现，“在这一点上，作为中国版图的中心点，西安的区位优势将更加得以发挥。”但是，他也认为，目前来看，其对于区域经济发展的促动，只是量变还不到质变。

旅游猜想

增加客流刺激自由行、商务人士等高端人群

市民猜想：“以前出去旅游，最无聊的就是路上的时间了，乘飞机还得换乘大巴什么的，手续也多。”在何小姐看来，今后出游，高铁会是一个不错的选择，“节省了时间，可以去的景点更多了。”未来前景：“客流肯定会增加。”陕西中天国际旅行社董事长彭越认为，“高铁的开通，肯定会刺激自由行、商务客等高端人群的旅游。旅行社肯定会开发相应的旅游产品。”不过，他也表示，大多数的新增游客会是白领、金领人士，这个层面的游客可能以自由行居多，对于旅行社来说，增长空间并不大。

彭越表示，“此前郑西高铁的开通，我们就有3、4月份乘高铁去洛阳看牡丹的旅游项目，而今西安到北京的高铁开通，或许还能开发出个乘高铁去香山看红叶的项目。”

高铁的开通，实际上是把原先的短途游放大了，“原先的短途游，往往是第一天四个小时的车程去，第二天四个小时的车程回，现在只不过是把原先的汽车换成了高铁，实际上，还是四个小时，但是空间却可能放大了。”彭越说道。

“此前的郑西高铁就给西安的旅游带来不少‘额外’的游客”，彭越开了个玩笑，很多人到了郑州、开封、洛阳等地旅游，因为有了高铁，不少人往往会多走一步，到西安旅游，“时间只要2个小时而已。”

西安高铁尤其是到北京的高铁，对于入境游会有很大的带动。彭越表示，目前看很多境外旅游者到中国来，往往要到北京、西安、上海，或者再加一个桂林等其他城市，高铁的开通，则有可能在北京、西安、上海之间，形成一个“高铁铁三角”。

专家说法：不过，高铁在带来便捷的同时，成本可能还会是一个问题，“现在，西安到北京的旅行团单飞单卧6天，往往1000多元，但是如果乘坐高铁，光是往返的高铁交通费用至少在1000元以上，这还不包括食宿等费用。”彭越说道。在很多人看来，高铁带来的第一会是商务人士，第二应该就是游客了，但是陕西师范大学宋保平教授认为，高铁对于西安的旅游业会有促进，但短期效果未必明显。他认为，高铁在相当程度上仍是一种较为高层次的消费状态，这能否带来游客的大量增加本身仍是问号，而对于旅游的发展，其本质仍是景点的核心吸引力，基础设施方面的完善会有一定作用，但是旅游产品本身开发的好坏，才是最为关键的。

商贸猜想

有机遇有挑战加速零售巨头向二三线城市发展

市民猜想：“有了高铁，咱们是不是也可以趁个周末去北京秀水街，淘点东西？”西安的刘女士说道。虽然说得有几分玩笑，但未来经常性的异地购物也未必是不可能的。

未来前景：“高铁的开通，会对西安商贸、餐饮、娱乐等综合体，带来很大的推动。”在西安大唐西市商业管理有限公司副总经理刘红杰看来，高铁会带来不小的客流，但是就拿西安到北京的高铁来看，这些客流会变成北京商业的消费者，还是西安商业的消费者，到底上演的是谁在吸谁的“金”，或许是个问题。

刘红杰认为，作为一线城市的北京和二线城市的西安，在商业定位上还是有所差异的，“可能的情况是，以后高端消费，奢侈品等会更倾向于去北京，而文化产品、特色消费等，西安也会凸显自己的优势。”

来自北京和华东、华南等地的大型商业企业，也会因为高铁的开通会更多更快进驻西安。对此，刘红杰表示完全有这个可能，“原本这些零售巨头，就有着向二三线城市发展的趋势，高铁只不过让这个过程更快了而已。”这对西安的商贸业发展，既是机遇也是挑战。在刘红杰看来，一方面，我们需要更多创新，甚至是抱团取暖，另一方面，我们的一些有实力有特色的商贸企业，也完全可以借高铁走出去，异地发展。

专家说法：郝渊晓认为，高铁是客运专线，对于商贸物流的影响不会太大。作为西安和北京两座城市，在商贸的互补性方面不是很强，异地购物不会太多，“如果说吸‘金’，反倒是人家吸我们的可能更多。”

事实上，高铁会带来商贸业的新变化，比如西安零售业迫于竞争压力，有可能加快兼并重组的步伐，形成几个上规模的大型零售企业，这无疑会促进西安零售业实力的增强。而随着高铁、动车的增多，光是围绕西安北客站的新商圈，就颇为值得关注。本组稿件由本报记者韩博强采写

记者说话

高铁开通后将是城市大“比拼”

高铁的开通，区域内资金、人才、信息等生产要素将加速流动，这毋庸置疑，但流向哪里，这或许是个问题。西北大学经管学院教授、博士生导师卢山冰认为：我们在享受高铁福利和价值外溢的同时，由于“时间距离”、“经济距离”都大大缩短，京、沪、广的企业和企业家也在同等享受这些待遇。

简而言之，我们期待通过高铁向高铁触角所及的地区“吸金”，但同时这些地区一定也会向我们“吸金”。前者，对于西安乃至陕西是机会，比如“关中—天水经济区”的发展，可能都会搭上“高铁快车”，西安会更快融入“一线城市经济圈”；但挑战同样存在，因为高铁的缘故，西安乃至陕西的宝贵资源，也可能更多地流向其他地区，比如其他地区可能更多借力西安的科研优势，西安资金可能更多流向京沪广深等地。

问题颇纠结，但实际上答案也很简单，生产要素最后的流向，一定会促使向发展环境优越、行政效能高的区域聚集。

“我们投资环境好，软环境给力，综合正能量强，一定能够吸引这些城市的企业和企业家在西安发展事业，为西安带来正的外部性，带来经济存量扩大和增量扩大。如果我们在硬实力和软实力上都与这些城市有很大差距，我们的市场一定会被人家拿走。”卢山冰说道。所以说，当高铁开通后，各个城市在经济发展上是在相互促进、补充，协调发展，也一定存在相互博弈竞争的问题。

最后，我们要问一句，高铁开通了，西安你准备好了吗？