广深动车撞人揭铁路桥涵玄机 成本控制致设计缩水

　为省钱 铁路涵洞净高达标和路无积水难两全

　　每逢雨天，铁路涵洞积水半人深，涵洞两边行人和车辆无法通行。这一问题困扰深圳市龙岗区平湖街道新木村新围仔的居民已经至少七八年时间。《第一财经日报》记者调查发现，铁路涵洞积水在全国各地非常普遍，涵洞限高不够，致使货车被卡的现象也时有发生。

　　铁道部下属某勘察设计院专业技术人员对本报记者透露，由于铁路投资限制，压低线路高层，挖低涵洞路面以提高涵洞净空的做法是造成积水的根本原因。

　　此前，正是这一地段因一起铁路交通事故而备受关注。23日傍晚6时13分，广深线D7117次列车行至新围仔时撞上了四名翻越铁轨铁路栅栏的男子，造成两死两伤。

　　桥涵常积水 行人冒险跨铁路

　　本报记者在龙岗区平湖街道新木村新围仔天桥看到，该涵洞被分成四部分，除双车道和一条用护栏开辟出的一米宽的人行窄道外，还有一条木古河从涵洞流过。涵洞把新木社区和工业区隔开。

　　木古河边，靠近工业区一侧的杂货店老板卢先生告诉本报记者，每年有5~6次被水浸的遭遇，店门前路中积水达70厘米。

　　一位调度员说，他的家在新木社区，工作地方在三大厂，每次涨水，新木村社区工作站会派治安员在涵洞前拉起警戒线，不允许行人和车辆通过，经常需要等一两个小时，最近的通道需要绕行40分钟左右，有时候为了早点回家，他会冒险攀上铁路，从铁轨上跨过去。撞人事件发生后，余先生说，现在想想还有点后怕，以后一定会引以为戒。

　　大车撞上限高架也时常发生，新木路附近居住的胡先生对记者表示，一年会发生十几起货车撞上限高架的车祸，限高杆跌落砸在驾驶室上，导致司机受伤，碰巧经过的行人和小车也连带涉险。

　　本报记者在现场看到，该涵洞限高4.3米，涵洞的一侧聚集了大量加工制造厂，如三大厂、家具厂、电子厂等，时常有大型货车从涵洞通过。

　　本报记者就此事向广深铁路股份公司询问此段铁路的设计方、承建方单位，涵洞标准高度和设计时是否考虑可能积水等问题，截至本报发稿时，并未得到确切答复。

　　另外，河道浅窄是积水的原因之一，平湖街道办农林水办公室相关工作人员告诉本报记者，由于河道狭窄，河床过流能力不足，一到大雨，河水倒灌，就会出现大量积水。十年前，农林水办曾经规划将河道扩宽，而系统整治需要几千万元，因为资金缺乏，始终没有解决。

　　成本控制导致设计“缩水”

　　经本报记者查阅，铁路涵洞积水和限高不够汽车被卡的现象相当普遍。据《江西商报》2004年3月9日报道，南昌新祺周桥东村段涵洞积水，行人无法通行，曾发生过小学生上学时被火车撞死事件。2005年11月19日《东南快报》报道，福州火车站附近桂山涵洞成了水洞，路人只好从涵洞桥面上走。2008年8月4日《扬子晚报》报道，大雨淹了南京友谊河路铁路桥涵洞，公交车潜水近40个小时。

　　2010年9月16日《大河报》报道，京广铁路涵洞漯河市郾城区商桥镇西约300米处积水达两米多深，两所中学几千名学生上学受阻。

　　2011年7月4日，《广州日报》报道，白云区棠乐路的一段涵洞被两米多深的积水淹没。行人不得不冒险穿铁轨通行，而车辆经常要绕行七八公里才能到对面。

　　同时，大货车被卡在铁路涵洞的事件报道也相当普遍。2011年4月8日，《威海晚报》报道，成大线大天东处铁路桥涵洞限高4.3米，涵洞的“天花板”上布满刮痕。

　　桥涵积水和限高不够，看似是没有联系的两个事件。铁道部下属某勘察设计院的专业技术人员对本报记者透露，涵洞积水有一定的普遍性，从江南到西北，这种现象都有。铁路投资方为了节省成本控制高度，同时又要保证车辆通行，挖低涵洞以提高净空是根本原因。铁路涵洞限高一般和通行的公路等级有关，要在满足铁路沿线周围的交通、行人需求前提下，铁路高度越低，铁路建设方越省钱。

　　上述技术人员说，铁路建设的早期，因为资金有限，这种压低限高或者挖低涵洞路面以提高涵洞净空的做法很普遍。为了节约成本，净高达标和路无积水问题就不能两全。

　　他表示，新建铁路已经有所转变，但仍相当普遍。对这一问题的重视停留在基层和日常生活受影响的百姓身上，铁路部门也了解这一问题，但很多工程是限额投资，为了控制成本，不得不在这些环节想办法。

　　“正常情况下桥涵设计肯定要考虑不能影响既有公路的通行能力，但是受投资的限制，投资方要求成本往下压，设计就要调整。程序上，法制上都健全，操作起来就走形了。”该技术人员表示，对于已建成的铁路涵洞，为了解决排水问题，只能采取一定的补救措施，但不能根治。

来源：第一财经日报