江南造船交付第二艘3600车汽车滚装运输船

与其首制船一样，该船采用LNG双燃料＋电池混合动力＋EMS能源管控系统，由上海船舶设计院（SDARI）设计，挂MAR（葡萄牙）旗，入级DNV船级社。

该船总长169.1米，型宽28.0米，装载了C型罐，采用燃油和天然气双燃料动力，满足IMO Tier NOx排放限值，船上的天然气容量可满足全航程需求。

2019年3月，江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶工业贸易公司与欧洲UECC公司签署了2+1+1艘3600车位汽车运输船（PCTC）建造合同。这也是江南造船时隔三十年重返PCTC市场。

该系列首制船被评为2021“年度世界名船”。在后续船建造中，项目团队秉承“集众人之慧，敬风险之畏，亮江南之品，创历史之最”建造思路，坚持保稳固、促提升，在克服疫情影响的同时，主动作为、再次提升，特别是将船东意见以及公司要求的自检项目提前进行了应对解决，更是将首制船的保修意见全部覆盖后续船型，真正达到了“0意见”交船。

据悉，该系列3600车汽车滚装运输船首制船在欧洲一经亮相，就凭借其优秀的性能与过硬的江南质量，引起了欧洲航运市场的巨大轰动。目前已有多家公司向江南造船抛出橄榄枝，寻求合作意向。

汽车滚装船船型高大，重心偏高，为控制整船重心，普遍大量采用薄板结构，因而薄板裂纹及振动噪声成为了该类型船舶的“通病”。项目团队自首制船起，严格执行薄板焊接及精度管控，通过试验模拟，对整船风道等振动控制难点进行专项攻关，确保了该系列船至今未出现薄板裂纹情况，振动噪声水平均优于设计标准，得到了船东船检的一致认可。

该船于2月28日出发试航，在试航期间出现的问题，成为项目团队回厂后首先要解决的问题。

该船配备的C型罐中装有98%和95%的高液位传感器，试航回厂后虽及时更换但95%的液位传感器依旧存在异常。在服务商无法到场的情况下，项目团队主动寻找原因。由于实体液罐体量过大，加气工序复杂，完成一次实验可能就需要10天。为有效节省人力物力与财力，他们自己动手做了一个内径为160mm，高为2.5m的迷你工装，前前后后经过了8次试验，最终确定了传感器报警与温度有关——在-30℃~-65℃的温度区间内报警系数过于灵敏。

该船主师邱华海表示，“我们当时没有联系之前的TGE调试服务商，而是直接和传感器厂家进行远程配合协作，确认问题后立即由厂商通过服务商软件控制端口进行参数调整，可以说是盯着厂家找出问题并妥善解决。后来在实船上安装试验一次成功，而这些内容都是在疫情期间完成的。”