大秦线春季修如期展开 港口煤炭调进雪上加霜

大秦铁路西起山西北同蒲的韩家岭站，东到河北秦皇岛柳村南站，全长653公里。由于沿途地势复杂，需要经过很多山区、隧道，设备磨耗很严重。此次维修内容主要包括：更换枕木、捣固路基、升级设备信号、改造接触网、养护轨道等；同步维修的还有其他支线。

每年的三、四月份，一般为电厂机组检修的日子，很多业内人士看淡三月、四月份的煤炭市场；因为电厂日耗下降，拉运积极性减弱，发煤港口库存积压，市场供大于求压力加大，煤价下跌。但是，今年与往年不太一样，今年，我国经济复苏加快，电厂日耗很快恢复至中高位水平，甚至接近去年“迎峰度夏”时的水平。此外，基建、工地复产复工，多数省份上调经济增长目标，以及进口煤数量低于预期，煤炭市场呈供需两旺态势。

回顾去年，大秦线运输遭遇“滑铁卢”。去年一季度，春节过后，受疫情影响，沿海地区很多企业刚刚复工就被迫停产、减产、放假，企业开工率受限，导致工业用电需求回升缓慢；去年一季度，大秦线运量下降了20.4%。尽管后三个季度苦苦追赶，终因一季度挖坑太深；全年，大秦线完成货物运量仅为4.05亿吨，同比大幅减少2579万吨。

今年，疫情防控取得重大成果，经济恢复速度进一步加快，工业用电走强。从进口煤情况来看，澳洲煤炭暂停，而印尼煤炭受开斋节、雨季影响，生产和运输受影响，我国南方沿海地区煤炭供应仍主要依赖国内运输通道，为大秦线增加运量奠定良好基础。春节过后，工业企业复产复工加快，终端需求强势回归。在宏观经济稳定向好发展，电力、基建、水泥需求加快，外贸市场持续高位等多重利好支撑下，国内市场加快复苏；电厂纷纷增加国内煤的采购数量，市场形势看好。今年，大秦线主要下水港口—秦皇岛港、京唐三港煤炭运能不变，另一个配套港口曹妃甸港运能继续扩张，将为大秦线增加运量发挥重要作用，预计今年大秦线运量向4.4—4.5亿吨挺进。