轨道交通进入快跑期 节能成“十二五”期间大命题

目前中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。

截至2008年底，全国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到771公里，年客运总量达22.1亿人次。2008年，中国在世界地铁排行榜（按地铁运营里程排名）中位列第三位，仅在美国和日本之后。阿尔斯通交通运输中国区总裁方玲告诉记者：“根据我们所掌握的资料，到2015年，全球在100万以上的人的城市有560个，其中，300个在亚洲，150个在中国。在国外，人口100万是一个城市是否可以修建轨道交通的一个标准。因此，按照这个标准，中国有150个城市可以修建地铁，而现在发改委批准的城市，包括正在申请的城市，总共是30个左右。所以，中国轨道交通市场发展的前景是非常广阔的。”

不过，“中国的城市轨道建设才刚刚起步。”国海证券轨道交通专题研究小组一份题为《符合国家节能战略有效拉动内需增长》的轨道交通研究报告称，中国城市轨道交通建设起步较晚，与国外发达城市相比，无论是线网长度、网线密度还是每万人拥有长度，国内大城市都存在明显的差距。以伦敦为基准，北京、上海、广州三大城市的线网长度只有10%，线网密度为25%，万人拥有长度不足7%。

如果将轨道交通的概念放大到全国的路网建设上，差距更大。

而现有的轨道交通在节约能耗方面也存在着巨大潜力。北京市可持续发展科技促进中心能源部副部长刘育松介绍，由于运量大，其总耗电量相当大。据测算，2008年北京轨道交通线网规划用电为6.5亿度，约占北京市用电总量的1%；到2015年，北京轨道交通线网规划用电为13.9亿度，约占北京市用电总量的1.2%，年耗电量增幅平均达12%。

统计显示，地铁能耗的84%集中在车辆系统和通风空调系统两个方面，其分别占地铁能耗的53%和31%。

北京交通大学中国综合交通研究中心研究员贾文峥的研究显示，列车牵引供电系统和通风空调系统是用电大户，分别占系统总能耗的1/2和1/3。以广州地铁为例，2009年运营票款收入为13.9亿元，不考虑固定资产折旧的运营成本为14.5亿元，运营亏损约0.6亿元。其中电费支出约为3亿元，占总成本的20.5%。

贾文峥分析，影响轨道交通能耗的因素包括列车本身的牵引制动特性。线路条件，其中坡道和限速的影响最为显著，以及运输组织如编组、停站及运行时分；包括电力机车的节能技术，主要是车体轻量化、减小列车运行阻力、减少发动机能量转化损失、再生制动、列车节能操纵、牵引供电系统改善等。更包括列车节能的操纵技术，据上海铁路局合肥机务段统计，在相同条件下，因驾驶员操纵技术水平引起的列车运行能耗差异可达30%。

不过，记者在采访时也有专家提醒，尽管我国的城市轨道交通已进入一个黄金发展期，但总的来看还是要坚持之前提出的“量力而行、有序发展”方针。因为轨道交通建设周期长、投资巨大、工程量大、占用土地面积大，过于超前反而不利于节能减排。对于一些不具备轨道交通发展条件的城市，可以发展有轨电车、快速公交系统以及利用既有铁道线路发展城郊列车。

来源：第一财经日报