程远：车市已登顶

今年前9个月，我国汽车产销量超过1300万辆，接近去年全年水平，中汽协预计，全年产销量将超过1700万辆。这意味着我国汽车市场已与美国历史最高水平比肩，登上了全球汽车史上的“峰顶”，做到了绝对世界第一，而且在看得见的未来，全球大概不会有哪个市场可能超越中国了。

一直以来，对中国汽车市场的高速发展，人们看见的只是汽车业的辛勤奋斗。没错，正是众多汽车厂家的努力，为市场提供了丰富的汽车产品，中国汽车市场才有了今天的繁荣与兴旺，30年间市场规模扩张了近百倍。但同时我们更应当看到，是中国广大的民众，即消费者，用自己的血汗钱，把汽车厂生产的数千万辆汽车“产品”变成了“用品”。

虽然，汽车的生产制造与销售，为各级政府创造了大量的GDP，也缴纳了可观的税收，带动了相关产业，创造了不少的就业机会。但是为了营造能容纳8600万辆汽车的环境，中国政府动用大量财政收入修筑了无数的道路和停车场，同时大力发展公共交通，为汽车腾出行驶空间；为了供应不断增加的汽车用油，投资石油开采和开发；同样，动用了大量财政收入，改善城市环境和空气质量，才使中国的城市勉强承受了这么多汽车。即便如此，今天生活在大城市里的中国人，无论是有车族还是无车族，每天仍不得不承受难以忍受的拥堵，不得不呼吸世界上最脏的空气，有车族还得支付越来越贵的油价。

为了让越来越多的汽车跑起来，中国人究竟付出了多大经济代价，每天支付在拥堵路上的时间成本，呼吸肮脏空气的健康成本等，今后还要继续付出多大代价，恐怕没有人能够精确计算出来。

众所周知，中国汽车自主品牌不仅起步晚，而且规模小，是跨国公司在中国市场销售了数不清的汽车产品，他们在中国制造了全球最大的交通拥堵，为中国民众留下了世界上最肮脏空气的同时，也在中国获得了无比丰厚的利润。资料显示，大众今年一季度获得的税前利润中，半数来自中国市场的贡献，而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中，中国市场提供了28.6亿美元之多，比重高达90%。与此对应的是，跨国公司为补偿中国人遭受交通拥堵和空气污染做了多少贡献？

去年以来，几乎所有汽车跨国公司都表示将中国作为自己全球最重要的市场，纷纷表示要在中国进一步加大投入，扩大产能，也就是说要在中国造更多的车子，越来越多的跨国公司要把中国变成他们“全球最大的市场”。按照它们各自宣布的发展规划，仅8家公司就想要占领中国90%以上的汽车市场份额，无疑这将使中国的交通状况和环境质量问题变得更加严峻。不用说改善现在的交通和环境状况，仅与未来汽车增长保持平衡，维持现在的拥堵和污染水平，也需要一笔非常巨大的投入。

近十多年来，中国汽车连续以两位数的速度增长，中国把销量与利润奉献给跨国公司，把汽车带来的所有问题统统留给了自己。这种毫不利己专门利跨国公司的精神，也只有当年的白求恩可以媲美。

今天，中国是不是继续做无私无畏的“国际白求恩”，为跨国公司提供“免费午餐”，让它们只管无穷无尽地安心造车、卖车，心安理得地把在中国市场上攫取的利润拿走，汽车造成的全部社会问题统统由中国人承担？