7月轻卡降幅缩窄至个位数，福田领跑

第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年7月份，我国卡车市场共计21.6万辆，环比6月份下降12%，同比下降22%，降幅较上月（-38%）明显缩窄。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡对卡车市场的影响巨大。7月份，在重卡市场降幅仍超4成的情况下，卡车市场整体降幅能缩窄16个百分点，轻卡市“助力”不少，因为轻卡市场7月份降幅成功缩窄至个位数，同比下降9%，请看第一商用车网的分析报道。

7月销13万辆 同比下降9% 降幅缩窄至个位数

2022年7月份，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售13万辆、环比下降12%、同比下降9%的成绩单，轻卡市场同比降幅继续呈逐月缩窄态势（4月份同比下降54%，5月份同比下降38%，6月份同比下降20%）。7月份，卡车市场的4个细分市场继续全部出现下滑，其中重卡、中卡和轻卡市场降幅较6月份均有所缩窄。轻卡市场降幅缩窄至9%，但份额仅次于轻卡的重卡市场降幅仍超4成，达到41%，中卡和微卡市场同比分别下降41%和25%，卡车市场整体来看在7月份同比下降了22%，轻卡市场7月份9%的同比降幅比卡车市场整体降幅好看许多，今年1-7月，轻卡市场27%的累计降幅也“跑赢”卡车市场整体40%的降幅。

13万辆？在轻卡市场里算什么水平的表现，放在历年里看，又能排得上第几呢？

单就近十年7月份销量来看，7月份轻卡市场的正常水平大概在11-15万辆区间，近十年的7月份有7年位于这个区间，仅有2015年和2016年7月份销量低于这一区间，2020年7月份轻卡市场销量则高于这个区间，今年7月份13万辆的表现也处于正常销量区间。今年7月份轻卡市场13万辆的销量在近10年里能排到第4位，算是正常“发挥”。上图可见，近十年7月份的最高位在2020年，当年7月份轻卡市场销售了接近20万辆，2021年7月份则回落至正常区间，同期销量并不算高，今年7月份轻卡市场小幅下滑也属正常。

今年前两个月，轻卡市场销量分别处于十年第二高和十年第三高，本来是一个不错的“开局”，但在疫情、新规等多重影响下，3月份销量跌到了十年倒数第四，4月份销量直接跌至十年最低位，5月份则是十年倒数第二，6月份和7月份，轻卡市场销量回到十年第五和第四的正常水平，2022年前7月的轻卡市场表现得非常“刺激”。

从累计销量看，90-110万辆是近十年1-7月轻卡市场累计销量的正常区间，最近10年的前7月有六年处于这一区间，今年1-7月轻卡市场累计销售97.93万辆，也正好处在这一区间，但处于较低位水平，放在十年里看，这个累计销量仅能排在倒数第四位。但从另一个角度看，今年轻卡市场在5月过后还是十年倒数第三，经过6月份和7月份的“努力”，升到了倒数第四，也能看出轻卡市场的确在复苏，虽然恢复得很缓慢。

上图可见，轻卡市场经过2月份的短暂增长，累计销量降幅曾缩窄至个位数，但经过3、4、5三个月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累计降幅已扩大至31%，所幸6、7两月降幅大幅缩窄，累计降幅也呈逐月缩窄态势，7月过后，轻卡市场累计销量降幅较5月过后也缩窄了4个百分点。2022年1-7月，轻卡市场累计降幅达到27%，虽然今年实现增长基本无望，但能不能拼一拼把累计降幅再缩窄一些，还是值得期待的。

五家企业月销过万辆 福田超2万辆继续领跑

轻卡市场整体来看在7月份遭遇了2022年的第六次下降，但7月份9%的同比降幅较6月份缩窄不少，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？

2022年7月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2022年7月份，轻卡市场销量破万的企业有5家，月销万辆企业数较6月份减少一家。7月份销量破万的企业分别是福田汽车、长城汽车、江淮汽车、东风公司和重庆长安。这5家企业合计分食了7月份轻卡市场61.18%的份额，排名前四位的福田、长城、江淮和东风月度份额均超过10%，分别达到17.35%、12.54%、11.71%和10.49%。7月份，销量排名前十企业合计份额达到84.77%，前十企业合计份额较上月（85.3%）略有缩窄。

7月份，轻卡市场同比下降9%，降幅较上月（-20%）缩窄11个百分点，与6月份一样，7月份轻卡市场销量前十实现增长的企业达到3家，江淮汽车、上汽大通和江西五十铃三家企业实现增长，同比分别增长27%、32%和7%，其中江西五十铃已连续三个月实现增长。如果把范围扩大到销量前12，排名第12位的吉利商用车也实现增长，增幅达到286%；下降的企业降幅多达到两位数，销量前十企业有4家降幅超过2成，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了36%，但也有长城、长安等企业降幅低于轻卡市场整体降幅，虽遭遇下滑但跑赢市场“大盘”。

7月份，福田汽车以2.26万辆，17.35%的月度份额，继续蝉联轻卡销量月榜冠军，在2022年的轻卡市场继续领跑。今年1-7月，福田在轻卡市场的累计份额已达到19.56%，较身后的“追赶者”至少领先8万辆，早早开启了独孤领跑模式。

7月份，轻卡市场前十成员与6月份完全相同，排名与6月份相比则变化不小：6月份排名月榜第5位的江淮汽车以1.52万辆的表现升至月榜第3位；上汽大通则从6月份的月榜第8上升两位至第6，这也是上汽大通今年在轻卡销量月榜上的最高排名；此外，5、6两月连续被挤出月榜前12的华晨鑫源以2700辆的表现回归，位列月榜第11位；吉利商用车则继续出现在轻卡市场的“搅局”位置上，以2530辆的销量、1.95%的月度份额位列月榜第12位，吉利商用车连续三个月出现在在轻卡领域接近主流排名的位置。

今年1-7月，轻卡（含皮卡）市场累计销售97.93万辆，同比累计下降27%，比上年同期净减少36.7万辆。绝大多数企业处于下降区间，多家企业累计降幅已达到两位数，销量前十累计下滑最严重的企业降幅达到56%。值得一提的是，7月过后，轻卡市场有企业累计销量增幅转正了，上汽大通今年1-7月销量同比累计小增1%，成为轻卡市场主流企业唯一一家累计销量实现增长的企业。

与去年同期相比，长安、大通、长城、江淮、东风、江西五十铃等企业在轻卡市场的份额实现增长，其中份额提升最大的是长安和上汽大通，分别提升了2.25个和1.49个百分点，长城也提升了1.23个百分点，江淮、东风和江西五十铃的市场份额也分别提升了0.34%、0.14%和0.31%。

值得一提的是，今年1-7月市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前，累计销量前7的企业有5家实现了份额提升，排名前7位的企业合计份额较去年同期扩大超4个百分点，这意味着轻卡行业的产业集中度进一步加强，排名靠后的企业在轻卡市场增加“存在感”的难度越来越大。

“保级区”激战正酣 前十争夺战越来越“精彩”

2021年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与庆铃汽车始终没有放弃冲击行业前十，但最终未能如愿，十分遗憾。2022年，庆铃汽车抢得首月销量榜第9位，2-7月，庆铃汽车连续6个月被挤出月榜前十，4月、5月和7月份甚至被挤出前12，7月过后，庆铃汽车累计销量仅排在第12位，进入年终销量前十的难度越来越大，庆铃能否在今年所剩的5个月里重返月榜前十成为接下来轻卡市场的一大看点。

2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽车（华晨鑫源）三家企业，分列年终销量榜第8-10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。今年1-7月，这三位小伙伴的命运大不相同：上汽大通目前以5.26万辆的累计销量暂列行业第7；华晨鑫源则在6月过后被挤出累计销量榜前十，目前排在第11位；一汽解放在首季度三个月连续无缘前十后，4月份开始“发挥”十分稳定，4-7月均进入前十，在6月过后累计销量成功反超江西五十铃，升至第9位，7月过后，解放仍稳坐行业前9。

（注：累计销量差是指当月累计销量较低的两家企业的销量差）

今年前5个月，轻卡行业前十最后一席一直集中在江西五十铃、一汽解放和庆铃汽车三家企业之间。6月过后，华晨鑫源加入争夺，而庆铃汽车与年终前十渐行渐远。截止到7月份，排在2022年轻卡市场累计销量榜第10位的是江西五十铃，累计销售2.34万辆，较其身后的华晨鑫源和庆铃汽车分别有约2000辆和6000辆的领先优势，但这在轻卡市场算不上“优势”，江西五十铃最终能否在年终前十榜上有名还很有悬念。

结束语：

3-7月，轻卡市场遭遇“5连降”，所幸最近三个月降幅呈逐月缩窄态势。今年1-7月，轻卡市场分别交出十年第二高、十年第三高、十年第七、十年最低、十年倒数第二、十年第五高和十年第四高的成绩单，轻卡市场跌宕起伏的紧张感在今年1-7月已体现得淋漓尽致；对市场“玩家”来说，2022年轻卡“超级联赛”竞争已进入白热化，在市场下行时，各家企业对市场的拼抢越发激烈，接下来市场会如何发展？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。