山西：加快完善基础设施规划路网发展公共交通

2013年太原市政府向百姓递交了城市道桥建设“成绩单”，新建改造并州路、府东府西街、太茅路、西渠路等道路105条，总长196公里，总投资230亿元。特别是中环路快速交通体系的建成，太原步入立体交通时代，有效提升了城市交通容量和能力。

城市建设进行得如火如荼，如何加快完善城市基础设施？如何全面提升城市品位和功能？省政协委员针对太原建设提出建议，让城市建设成果更多地惠及百姓。

蔡凝委员：建桥下停车场缓解“停车难”

近年来，城市机动车辆的飞速增长及城市中心区商业办公用地的高度集中导致了城市“停车难”的现象。为缓解太原市交通拥堵的现状，太原市也在积极建设城市高架桥梁及高架轨道，中环的兴起，以及各条主要干路的拓宽维修，为太原市的交通问题做出了巨大的贡献。对于中心城区高架桥下净空较大，同时长宽也能满足停车要求，可考虑设置桥下停车场，以充分挖掘现有道路资源潜力，缓解城市停车场用地面积不足的矛盾，解决广大市民“停车难”的问题。

蔡凝委员建议，利用桥下空间设置停车场，是提高土地资源的有效利用，缓解停车压力的一种简便廉价的方法，但是设置桥下停车场必要满足以下几点。首先，桥下停车场应确保净空，即能够保证小型车辆在出入桥下时不至于对桥梁造成危害。其次，桥下应有供机动通行的辅道，且辅道上的交通量不大。最后，桥下停车场规模及停放的车辆对沿线的动态交通影响较小。

桥下停车场的管理严格规范化，随着工程建设市场竞争的日趋激烈，规范化、精细化施工正显得越来越重要，故加强施工过程中的动态控制非常必要。城市高架桥下停车场要做到科学规划、合理设置，但更关键的是做好停车管理。要最大限度的利用桥下空间资源缓解城市“停车难”问题，就必须完善相应的停车标志标线、停车管理诱导系统和停车收费管理系统，因为，规范的管理能够提高泊位的有效利用。

侯红武委员：拆除五一广场畅通太原主干道

始建于上世纪50年代的迎泽大街曾是太原人的骄傲，于其南北建设的两个微型街心公园也曾是居民休闲、娱乐、交流、集会乃至练习外语的去处。但近年来，由于各种原因，此功能已渐趋减弱乃至消失。

并州路、五一路属于太原南北向主干道，机动车行驶到五一广场时，因为必须绕着街心公园走，所以移动速度慢，形成严重拥堵。南北方向“肠梗阻”不除，出行方便的愿望便无法实现。

太原最近十年来机动车保有量大幅增加，现在每天上户车辆数以几百计，可以预见，在不久的将来，太原市将像全国其他城市一样，成为典型的汽车城。道路拓宽和改造迫在眉睫，任重道远。

侯红武委员建议，拆除五一广场两个微型公园，使并州路与五一路直接通达，不再绕行。

特邀委员刁满庆：科学规划城市路网发展公共交通

太原市的交通拥堵和空气污染与北京、石家庄等大城市一样已成为城市发展的一大难题，其影响越来越大。城市交通拥堵影响了人们的正常工作和生活，加剧了环境污染，增加了社会运行成本。结合太原市实际情况，对治理太原市交通拥堵问题，特邀委员刁满庆提出建议：

限制机动车保有量的快速增长，结合太原实际，宜借鉴北京经验，采取摇号方式发放汽车号牌，限制汽车号牌发放量，将每年机动车保有量增速控制在10%以内。

目前建设的环形快速路建成后将在一定时期内缓解城区交通拥堵。同时，建议将目前车辆通行较少的太原北环、西环高速路纳入城市快速路系统，将区间通行费下调50%或者太原市内车牌免费，将一部分车辆分流，缓解市区交通压力。科学规划微循环道路，减少左转车道、掉头车道的设置，提高车辆通行通畅度。目前，虽然太原迎泽大街、长风街等城市主干道左转车道、掉头车道较少，但微循环道路尚不完善，造成车辆拥堵，比如省人大门口、省委门口，对向左转、掉头车辆与主向直行车辆穿插通行，严重影响了车辆的正常通行。

发展公共交通工具，加快轨道交通建设进度。特别是地铁的开通，将会极大地缓解路面交通压力，建议科学规划、加快建设。二是增加公交线路、提高发车密度。增加公交专用车道，方便人们乘公交车出行。