浙江：国内高速建设首次实施“梁上运梁”

投资47亿元的余慈连接线工程开工

近日，杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）（又称“余慈连接线”）第一根桩开钻。

余慈连接线项目全长17.9公里，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为100公里/小时，计划建设工期48个月，投资概算约47亿元。

出于充分节约利用土地资源的科学考虑，该项目利用其10米宽的中央分隔带全线敷设高架桥，形成了“上层高速路”，与兰曹大道共线向北，连接规划中的杭甬高速复线小曹娥互通。这样的立体交通格局对工艺设计、交通组织以及施工管理等都提出了严格要求。对此，建设管理方宁波市高等级公路建设指挥部自加压力，以标准化建设为突破口，提出了“工厂化、预制化、大型化、机械化、标准化”的“五化”要求，树立了“建设全省高速公路标准化管理样板路”的目标。

最具代表性的是高架桥标准段（三个互通区除外）的设计方案采用工厂化分幅、集中预制大箱梁和梁上运梁的施工工艺。该方式虽然已经在全国高速铁路建设以及杭州湾跨海大桥等海上高速上普遍运用，但在陆上高速公路建设中，在全国尚属首次实施。

“工厂化、预制化的生产模式首先能够充分保障梁板质量优质且无差异化。与传统模式相比，采用梁上运梁的方式避免了支架搭设、箱梁现浇等步骤，安全性高，也能最大限度减少对下层保持通行的公路的交通影响。”有关负责人告诉记者。

记者了解到，余慈连接线建成后将成为杭州湾南岸连接杭甬高速的第二条高速公路，将改变杭州湾通道路网都是向东部单向辐射的局面，从杭州湾跨海大桥通往杭甬高速的车辆也可以走余慈连接线，由此形成大桥向东西“双向”辐射的格局。这不仅能充分发挥大桥运输功能，缓解南接线的交通压力，同时也缩短了浙江东部沿海地区和中西部地区到杭州湾跨海大桥的时空距离。