高铁出口竞速 南车北车驶入“同一轨道”

在此次刚刚结束的曼谷中国高铁展之后，南车北车立即表示，各自的竞争车型CRH380A与CRH380BL高速动车组受到了泰方的重点关注。

国务院总理李克强与泰国总理英拉近日就两国高铁合作的密切交流，引发了外界对中泰高铁合作项目的高度关注。

记者昨日从中国南车获悉，为落实中泰高铁合作项目，中国南车与泰国科技研究院最新共同发起，拟成立中泰联合高铁技术研究中心。记者昨日还从中国北车了解到，早在2012年2月，中国北车长客股份公司也与泰方签署了中国轨道交通装备业的首个跨国战略合作框架协议，共同拓展泰国轨道交通市场。

暗流涌动的是，就在此次刚刚结束的曼谷中国高铁展之后，南车北车立即表示，各自的竞争车型CRH380A与CRH380BL高速动车组受到了泰方的重点关注。

资深业内人士分析，中国同意泰国“大米换高铁”开启了中国高铁出口的新形势，在此际遇下，过去刘志军时代给南车北车高铁出口划定的既有格局将进一步被打破，包括已经正面交锋的泰国东南亚市场，南车北车新一轮激烈空前的高铁装备出口竞赛就此拉开。

南车北车海外竞争

泰国高铁项目再交锋

无疑，泰国市场或将成为这新一轮中国高铁装备出口竞赛的首场阵地。泰国拥有庞大的铁路市场并规划了多条高速铁路项目。目前，中泰两国已经合作完成了泰国首都曼谷到旅游城市清迈以及曼谷到泰国与老挝的边境城市廊开共两条高铁的预可研成果。

10月11日，中泰双方在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中又最新称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。

南车人士昨日告诉记者，事实上，在李克强总理出席曼谷中国高铁展之前，9月15日，泰国国家科技发展委员会高级顾问沙德利·斯依帕潘刚刚考察了中国南车，就中泰联合高铁研究中心的建设事宜进行了深入交流。据透露，研究中心的建设内容将包括高铁技术研发、测试认证、实验和仿真能力、技术人员培训等。

在外界看来，南车此举无疑是为率先抢得市场先机做充分铺垫。但据记者了解，事实上，南车劲敌———北车长客公司在泰国也早已经做了超过十年的蛰伏工作，此前数年，中国北车在与西门子等国际巨头的竞争中就胜出，开始为曼谷提供地铁列车。

而相比南车发起成立中泰高铁技术研究中心更早的是，去年2月，中国北车长客股份公司与泰方签署了中国轨道交通装备业的首个跨国战略合作框架协议，双方当时已就后续泰国高架铁路车辆的采购与供货达成合作意向。

北车人士同时强调，去年4月，泰国交通部部长查路鹏·路昂苏万还曾率团访问中国北车长客股份公司并乘坐长客CRH380BL型高速动车组体验京沪高铁，实地了解长客公司高速动车组的生产制造能力和研发水平，再次暗含双方合作意向。

不过，值得玩味的是，在今年6月和7月，中国南车先后两次中标泰国机车项目。南车北车泰国市场交锋的激烈程度由此也可略见一斑。

从东南亚到南美洲

战火蔓延多地市场

事实上，泰国市场只是南车北车海外装备竞赛的微小缩影之一。除了东南亚，南车北车引领的中国高铁装备制造已经开往了世界各地，包括巴西、阿根廷、澳大利亚、新西兰等十几个国家和地区，在南美洲、大洋洲、中东地区等主要市场上均有所涉足。

但备受争议的是，南车北车一改双方最初的错位竞争，在不少海外市场毫不避讳地直面交锋，最典型的案例之一就是刚刚结束的阿根廷政府60亿轨道交通大单的争夺战，双方在报价上堪称“你死我活”，一度被指“恶性竞争”，并波及中国多家企业在阿根廷市场金额巨大的项目进展，引得业内感慨无数。

为业内周知的是，此前刘志军时代开启的高铁出口局面中，中国高铁走出去有一种不成文的规定和默契：中国同类公司分开参与项目组，比如中国北车参与了中泰项目组，中国南车则不得在该组，必须转战其他。

这种局面随着刘志军时代的终结、以及南车北车各自市场培育的成熟度与扩张需要而自然瓦解。业内人士分析认为，虽然不能要求南车北车在海外市场完全摈弃竞争意识，但已经表现出的过于激烈的厮杀，难免导致两败俱伤。

上述业内人士指出，目前中国高铁走出去尚未更多涉足欧美高端市场，南车北车与其在中、低端市场争个你死我活，不如花费更多精力去开拓更加高附加值、以及更高利益回报的高端市场。对此，据记者了解，中国南车今年已经与新泽西理工学院、德州大学圣安东尼奥分校两大知名高校联合建立实验室，成立美国研发中心，并且南车北车也纷纷加强与中国铁建、中交股份等企业抱团“出海”。