石家庄轨道交通1号线一期工程5月开工

随着《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》(文中简称“可研报告”)获得国家发改委批复，石市轨道交通工程进入了全面建设阶段。昨日，市轨道办召开新闻通气会，石市轨道交通1号线一期工程将于5月开工。

1号线长约23.9公里，设20个站

“可研报告批复后，1号线一期工程就将进入建设阶段。”市轨道办副主任郭京晶表示，石市计划5月启动1号线一期工程，首批开工站点包括12个车站和两个区间，主要站点有西王站、烈士陵园站、中山广场站、省博物馆站、体育场站、谈固站等。首先将进行管线改迁，管线改迁完毕后，才能进场施工。

据介绍，1号线一期工程为石市轨道交通东西向的骨干线，线路西起西王，沿中山路向东，穿过现状京珠高速公路后，转向南至长江大道，之后沿长江大道向东至秦岭大街向北，到达终点东兆通站。全长约23.9公里，均为地下线，共设站20个，平均站间距1.215公里。这20个站点(从西至东)分别是西王站、时光街站、长城桥站、和平医院站、烈士陵园站、中山广场站、解放广场站、平安大街站、人民广场站、省博物馆站、体育场站、北宋站、谈固站、朝晖桥站、白佛站、留村站、火炬广场站、石家庄火车站东站、东杜庄站、南村站。

在西三环与中山西路交叉口东北角设张营停车场，在石黄高速以南与秦岭大街以西设东兆通综合维修基地，同时还将建设一座轨道交通指挥中心。

车型

选用A型车，一列车可载客1590人

“目前，国内的轨道交通车辆一般都采用两种车型，分别是A型车和B型车。经过综合考虑，石市轨道交通车辆将采用6辆编组的A型车(即车厢有6节)。最高运行速度达到80公里/小时，按总体设计专家意见旅行速度取值35公里/小时。”郭京晶表示，经过论证，A型车更能适应城市的发展需要，并能满足乘客的舒适度需求。因为A型车具有载客量大、功能先进、运行可靠等特点，可以解决加挂车厢过多带来的诸多难题，有效缓解轨道交通运输压力。

“按照可研报告批复情况，石家庄轨道交通1号线一期工程车辆车型采用A6编组，推荐车厢站立人数按5人/平方米的标准进行列车运能设计，较为舒适。”郭京晶说，A型车：单车长22.8米，宽3米，高3.8米。而B型车：单车长19米，宽2.8米，高3.8米。很明显A型车的载客量要明显大于B型车，A6编组一列车可载客1590人，而B7编组一列车才载客1470人。

施工

改迁管线移栽树木，施工时不断交

“由于1号线一期工程沿中山路敷设，而中山路又是省会最繁忙的交通要道之一。因此在施工中，我们将采用不断交施工。”郭京晶在接受记者采访时说，轨道交通的施工肯定会对周围的环境产生一定的影响，前期的管线改迁、交通导改以及站位上涉及的树木都需要进行迁移。

为此，石市专门成立了交通疏导领导小组，由市轨道办牵头，市交管局、规划局、建设局、城管委等多部门为组织成员。在这些部门的共同努力下，目前交通组织方案已经完成，下一步经过论证后，报请市政府批准后执行。1号线一期工程施工范围内的沿线交通，将重点解决公交、沿途单位、机关、医院等部门的通行，其次保证开工后不断交施工。届时，中山路部分路段将由现行的双向6车道改为双向4车道，局部双向2车道。同时，1号线一期工程沿线周边道路能打通拓宽的尽快进行打通拓宽。另外，交管部门也会组织沿线周边道路的交通方案。

人民广场站和中山广场站盖挖施工

“在施工中，为减少对周边环境的影响，车站除大部分采用明挖外，交通流量最大的人民广场站和中山广场站都采用盖挖法，而区间将主要采用盾构法和矿山法。”郭京晶表示。

所谓盖挖法是当地下工程需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。在城市繁忙地带修建地铁车站时，交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，一般会选用盖挖法。

所谓盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地下推进，通过盾构外壳和管片支撑四周围岩防止发生隧道内坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

所谓矿山法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块地开挖，并要求边挖边支撑以求安全。