山西加快建设10条地方铁路支线 煤外运提速

中国煤炭外运量最大省份山西，正着力建设运力强大的晋煤外运系统，将在今后3年时间里，围绕境内煤田腹地加快其铁路建设，使这一新中国成立以来最大的产煤省，能够将更多的煤炭输送到世界各地。
　　山西省政府27日发布消息称，到2015年，山西将建成中南部铁路通道、准朔铁路以及和顺至邢台铁路，形成东西方向5条(大秦线、石太线、侯月线、邯长线、中南通道)运力强大的晋煤外运系统。
　　此外，山西将在煤田腹地新开发矿区和煤矿兼并重组后大型煤矿建设区域，同步规划配套地方铁路（或延伸线），2013年至2015年，山西将加快建设10条地方铁路支线，即新建静乐至静游铁路、沙泉至五寨铁路、兴县至保德铁路、保德至偏关铁路、沁源至安泽铁路、沁沁铁路与南同蒲铁路联络线、蔚县至应县铁路、阳泉曲(孝义)至双池(交口)铁路、嘉丰至南陈铺铁路、张台铁路西延项目，以提速晋煤外运。
　　据山西官方统计，新中国成立以来，山西生产原煤共140亿吨，外调出省100亿吨，占到各省外运煤炭的70%。
　　一直以来，在铁路运力不足的情况下，山西为保煤炭运输，导致其他非重点物资的运输难以保证，甚至减少客运列车，致使“黑”（煤炭）“白”（其它物资）货物运输比例严重失衡，成为山西经济的掣肘。
　　据铁路部门统计，在山西，除了电煤、重点保证企业的焦炭和钢材等物资外，其他货物的铁路请车满足率不到10%。水泥、木材、五金等物资请车满足率有时甚至是零。而电煤以外的焦炭、钢材、仪表、电器等，都比电煤附加值高。“黑白”运输比例的失调制约了山西高附加值产业的发展。
　　太原铁路局局长杨绍清在接受记者采访时称，尽管山西铁路在近几年得到较大发展，但运输能力不足的问题仍然突出。随着山西煤炭大基地的建设，在一段时期内铁路运输需求与能力的矛盾将继续存在，部分区段还相当突出。
　　“十二五”期间，山西将形成晋北、晋中、晋东三大煤炭基地，4个亿吨级、3个5000万吨级、11个1000万吨级的大型煤炭企业集团，煤炭产能将达到12.4亿吨；围绕三大煤炭基地，建设8个大型煤电基地，电力总装机达到1亿千瓦；建设10大焦化园区，焦炭生产能力1.2亿吨；建设三大煤化工特色基地等。
　　山西省政府表示，到2015年，山西计划新增铁路里程2570公里，全省铁路总里程达到6000公里。其中，多数大型企业和资源开发矿区将实现50公里以内铁路运输目标，以适应山西煤炭资源整合后强大的能源运力需求。