哈大高铁昨日试运营“高铁热”再成关注焦点

世界上首条穿越高寒地区的高铁，也是中国东北地区第一条高速铁路——哈大高铁昨日起开始全线试运行，并预计于今年年底正式开通。有了这条高铁，从哈尔滨到大连全程仅需4小时左右。

哈大高铁北起哈尔滨，南至大连，纵贯东北三省，线路全长921公里，全线共设哈尔滨西、长春西、沈阳、大连北等24个车站，是《中长期铁路网规划》“四横四纵”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。

哈大高铁2007年8月23日正式开工建设，基础设施建设满足时速350公里列车开行需求，初期运营时速为300公里。全线将采用CRH380B型高寒动车组列车。该列车编组8节车厢，适应环境温度零下40℃至零上40℃，同时增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。

哈大线正式开通后，哈尔滨和长春将彼此纳入一小时经济圈，实现“东北同城化”。哈尔滨西客站地区建设办公室党组书记张惠涛对媒体介绍，高铁对人流、物流、资本的导向作用极为明显。未来哈大高铁产生的经济效益不容小觑，现有的城市布局和经济版图也将随高铁而改写。

多名业内人士在接受《第一财经日报》记者采访时表示，哈大线的开通对高铁网络的完善，可看做是高铁建设的阶段性成果之一。

东北实现“同城化”

哈大高铁的开通，不仅能大幅提升东北地区的客运通畅程度，还将巨量释放哈大线既有货运能力，增大东北地区出海大通道规模。

官方公开资料显示，哈大高铁建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万~6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。

近年来，飞速发展的高铁显示了其威力。近年开通的石武高铁郑州至武汉段、京沪高铁、广深高铁等，不仅加强了城市间的交流，促进了产业的优化提升，更将铁路交通对我国经济的带动推进到一个新阶段。

同样，哈大线的开通也被东北民众寄予厚望。当地相关负责人称该线路让东北完全实现了“同城化”。据当地媒体报道，“东北同城”的一个明显标志是高铁专线上将形成“公交化”的营运密度。该高铁专线全程配50趟列车，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车。

张惠涛称，哈大高铁是东北三省加强联系的一条大动脉，沿线集结了三省绝大部分的优质资源，未来其同城效应将更加明显，时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近，高铁沿线每座城市的教育、医疗、休闲、娱乐等资源都在更大的平台上共享。

一位不愿透露姓名的专家表示，哈大高铁对于东北经济具有较大拉动作用。东北地区资源丰富，但受运力束缚，其优势一直得不到发挥。哈大高铁开通后，东北资源得以更快速地流通和利用，不仅如此，该线路沿线还集结了三省绝大部分的优质资源，更是将腹地的资源直接快速地运送到海港大连，扩大出海口规模。

此外，哈大高铁将可能改变东北三省的产业结构。在旅途时间缩短后，传统以重工业为主的东北可能迎来以旅游业为代表的第三产业发展高潮。公开数据显示，京津城际铁路开通后，天津市接待游客数量增加35%。对此，当地有关部门预测今年年底哈尔滨等市旅游业将出现一次井喷，并称已经做好了欢迎各方旅客的准备。

“高铁热”再争议

“7·23”动车事故后，“高铁热”瞬间跌入低谷。“高铁是否建设过快”的争议一时间占据主流地位，认为高铁的高成本、高票价存在超前消费，并成为铁道部负债率一再攀高的根源。随后，铁路建设因铁道部资金危机而大幅放缓，国家也收紧了新线路的批复。“过去一年多，高铁是被压得太紧了。”一名钢铁供货商此前曾对记者表示。

据记者了解，建设1公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设1公里普通铁路的3倍左右；而一列运载1200人的动车组价格是普通列车的5倍左右，其运营和维修费用也远高于普通列车。

作为世界上第一条在高寒地区建设的时速350公里的高速铁路，从修建伊始，哈大高铁该线路就因为高寒技术的攻克和高造价等因素受到关注。据媒体报道，哈大高铁项目投资估算总额923亿元人民币，每公里的造价超过1亿元人民币。

但亦有多位受访者向记者表示，现在中国客运货运两方面的运力都严重不足，高铁建设不是太快而是太慢。

对于哈大高铁的成本，某国际银行分析师对本报表示投资“值得”。因为东北本来具有很好的工业基础，腹地内又有丰富的矿藏和能源，但受限于市场的相对封闭，以及铁路的运力不足，东北近年发展速度落后于其他地区。哈大高铁的建成通车无疑将大大改变这一现象，其带来的经济效益不能仅用铁路的票务收入来衡量。

“铁路建设不能停。我们面临的只是怎么建、建多少的问题。”一位不愿透露姓名的专家昨日对本报称，并希望通过铁道部的改革解决这一问题。