成都到西昌将建第二条高速

据四川在线报道，地处少数民族边远山区，地质条件复杂，地域辽阔……这些因素是凉山交通发展的“阻路石”。凉山建州60年来，从只有一条几近荒废的过境路起步，逐步构架起了一个对内通达、对外畅通的交通网络。预计未来10年内，全州高速公路将增至5条；从成都到西昌有望建成第二条高速公路。

回家路不再漫长

8月，在成都工作的凉山人周俊回老家度假。汽车一驶上雅西高速，惊喜不断：“两边风景很漂亮,还看到彩虹了!”“路况好。不像原来的老路，又烂又陡。”只花了6个半小时，他便回到了凉山州盐源县老家——这是他有史以来从成都回家最快的一次！

一条雅西高速，极大地拉近了凉山和外界的距离。在周俊的印象中，老家凉山州盐源县——这个距西昌市153公里、拥有“高原明珠”泸沽湖的小县，离自己生活的成都是在太远了：“每次回家，无论火车还是汽车，都要十来个小时。”

就在两年前，回家也是一种“痛苦”：成都至西昌坐火车，11个小时，再从西昌到盐源，要花6个小时。如果开车或坐大巴，要从成都到雅安下高速，翻两座大山，花5个小时到西昌。西昌到盐源的那条路，在他印象中“特别烂”，当地拉木料、苹果、铁矿的货车经常辗压，回家路格外艰难。

“这一次回家，变化太大了。”周俊语气欢快，说自己“很吃惊”:“4个多小时就到西昌了，西昌回老家的新路，也只花了两个多小时。”他还惊喜地发现，从西昌回盐源县的自驾路上，“原来全程顶多碰到二三十辆车，现在至少能遇到四五百辆。”川A、川B、川C；北京牌照广东牌照……“才一两年时间，那么偏僻的一个小县城，好像突然变得很重要了！”

外面的人能够进来，老家的人也能走得出去了。“小时候的邻居几乎家家户户都有车了……”

从前一年回家一次的周俊决定，以后周末有时间，一定要多回家看看老人，因为老家已经不再遥远。

路通百通

8月中旬，42岁的盐源人潘树林将自家的苹果仔细地包装，装上货车。“以前用货车拉出去，老路很困难，运费很高。”他说，拉一车苹果到成都，每件苹果的成本50元，加上运费、人工费，光成本便要上浮一倍多，“没有一百五六十元，一件苹果卖出去要折本。”现在，经高速运至成都，“苹果卖相好，抢手得很!”“今年外地车特别多，成都、重庆、北京、湖南的车都开到西昌来了。”西昌人柯黎觉得，今年不仅从西昌到成都的人多了，从成都到西昌的自驾游也由于道路的改善急剧升温。根据凉山州旅游局信息，刚刚过去的西昌凉山彝族火把节迎来了自驾游客的高峰，“全州接待自驾游71625辆；游客人次251.67万人次，同比增长14%。实现旅游收入47465.35万元，同比增长37.45%。”自驾游车辆较去年同期上涨近一倍。

凉山州交通运输局透露，该州目前正规划建设5条高速公路，“十二五”期间，将完成乐山至西昌高速公路121公里建设项目前期工作。“一旦修好，将成为从凉山州通往成都的第二条高速公路。”届时，成都自驾到西昌还可经乐山、凉山美姑、昭觉到西昌。与雅西高速比，新高速里程将稍有缩短，还将结束凉山昭觉县、美姑县无高速公路的历史。天府早报记者杨琴摄影华小峰

数字60年>>>

7公里

打开历史的档案，60年前的凉山交通十分窘迫：从凉山境内穿境而过的108国道的前身川滇西路修建于抗日战争时期,全长407公里,且年久失修，路面破烂不堪，已经名存实亡。解放初期，只有西昌城至小庙7公里的道路勉强维持通车。

1961年

解放后,党和政府十分重视公路的建设发展，首先抢修恢复了川滇西路。1952年底,冕宁、西昌、德昌、会理四县有了公路运输；1953年初,凉山终于可以通车至雅安、成都，有了第一条名副其实的出入境公路。1956年,建成宜西路。到1961年,全州实现县县通公路。

108国道

108国道是一条贯穿凉山的公路大动脉。20世纪90年代初开始,凉山交通事业进入全面快速协调稳定的发展轨道。凉山州以境内108国道高速公路建设为龙头，大力加快全州主骨架公路建设，从而使境内公路交通发生了翻天覆地的变化。

95%

2012—2015年，凉山州还将拟建设国省干线公路项目44个，建设里程2962.4公里，拟建设农村公路7500公里，到2015年底，全州95%以上的行政村通公路。