两巨头争长江燃料市场 中长燃成最大砝码

为了争夺国内天然气市场控制权，更为了各自集团的整体利益，中石油和中石化又开始围绕长江船舶燃料市场展开了一场新的争夺战。

“自中石油提出气化长江后，中石化就开始应对，而它手中最大的砝码是与长航集团合资成立的中石化长燃有限公司（简称中长燃）50%股权。”2月27日，有不愿意透露姓名的知情人士向本报记者称。

据他介绍，年初中石油与长航集团签署战略合作协议，双方将依托长航旗下已有的水上加油站和中石油充沛的天然气资源，在船舶动力以气代油领域进行深度合作。“然而长航旗下的水上加油站都在2001年前后被装入了与中石化合资的中长燃，长航想靓女两嫁，中石化自然不会轻易答应。中石油长航合作签署不久，中石化即派员赴中长燃考察，筹划以该公司为平台，拓展自己的船舶LNG市场”。

息旺能源分析师王瑞琪认为，随着我国天然气消费比重不断提高及环保压力的增大，船舶燃料市场已成为国内最大的天然气潜在市场，必然是是中石油等能源央企下一阶段角逐的新战场。

两巨头长江博弈

两巨头博弈发端于去年国务院颁布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》，该意见指出要求利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。

国内船舶燃料市场容量巨大。息旺能源数据显示，仅2009年保税船用油市场就达30亿-40亿美元，至2013年国内船用油需求规模可达2943万吨左右，相比2009年增幅达75%。

“随着油价高企，船用燃料，特别是内河船用燃料客户将遭遇很大的成本压力，这正是LNG的潜在市场，因此我们提出了气化长江的计划。”有中石油总部人士介绍。

据他介绍，2011年中石油通过与中国船级社、济柴股份等的合作，完成了船用双燃料发动机等的试验；随后今年2月14日，中石油又与长航谋划合作，以其现有的水上网点为平台，以忠武天然气管道为依托构建船用LNG销售网。

在中石油看来，随着其覆盖国内的天然气管网逐渐成型，它完全有能力在长江以南的中石化传统市场中与对手分庭抗争，并以气源为筹码获得这些地方的政府的大力支持。

而这正是中石化不愿看到的。一旦中石油图谋得逞，不但会侵蚀中石化原有的船舶燃料市场份额，甚至可能在长江沿线陆上市场给中石化以压力。

长江本就是中石化的固有市场，2001年前后，出于巩固船舶燃料油、柴油销售市场的目的，中石化与长航合资组建了中长燃，双方各占50%股权。

“多年来，中长燃销售量、利润额一直稳步攀升，在中石化销售系统有很高的美誉度”，上述知情人士称。

因此在中石油与长航协议签署后，2月21日中石化高级副总裁蔡希有就与中外运长航高层就国油国运、船舶燃料市场等进行了会商，并迅速

派员赴中长燃考察，筹划建立自己的船舶LNG市场。

“中石油想利用中长燃现有的加油网点，中石化肯定会在中长燃董事会上投反对票，因此双方的博弈将紧密围绕中长燃展开。我不看好中石油与长航的合作。”上述知情者坦言。

船舶燃料市场方兴未艾

中国船级社资料显示，在船舶运营成本中燃料是核心，占总成本的50%-60%。天然气作为一种优质的燃料，拥有非常显著的经济替代性，在功效相同的情况下，使用LNG清洁能源比使用柴油节约25%左右的费用。

在大幅降低船舶运营成本的同时，更重要的是可以减少环境污染，向大气排放二氧化碳减排28%，综合减排50%，具有非常明显的社会效益和经济效益。船舶“油改气”符合国家加快建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的战略要求。

正是看到了这个潜在的商机，中石油、中石化和中海油纷纷开始预热，谋划在这个市场中获得先发优势。

近期中海油就向社会招标6艘小型LNG运输船的订单。

“相对远洋运输的大型LNG运输船，这种小船运载量只有2万-3万吨，不但便于沿海各港口的装卸，而且可以深入内河，为沿江各加气站提供气源装卸，这将大大降低LNG转运成本。”王瑞琪指出。

而中石油也宣称，作为国内最大的LNG供应商之一，中石油将加快LNG在内河上的供应站点（加气站）布局，目前在东部沿海地区已建设了4个LNG接收站，投产后年供气量将达168亿立方，至2015年，LNG燃料将替代200万吨的内河船舶柴油燃料，作为成品油供应的有效补充途径之一。

“船舶燃料肯定是LNG潜在市场之一，只是目前还在预热期，用户知识的普及、船舶发动机的改装、加气站的设置等都需时间，这并非央企所长。我认为石油央企应将更多的精力放在如何寻找海外资源上，而将这个市场留给民营企业，央企不要总是鱼头吃到鱼尾，从资本支出效益上讲，这很不经济。”有民营燃气业者说。