保持铁路的连续发展更符合社会长远利益

2月20日，铁道部部长盛光祖在全国铁路建设工作会议上表示，铁路建设的规划目标没有改变，加快铁路建设的方向是坚定不移的。（人民铁道报，2月22日）

春运刚结束，铁路的基础建设再次被摆上了铁道部日常的议事日程。铁路的交投融资、物资采购、区域规划等诸多问题再次被人们所关注。尤其是当前“两会”期间，很多代表委员对于铁路发展的动向也给予了诸多的热情。

在山东的“微两会”上，很多市民对于铁路通往家乡的愿望颇为强烈。毕竟，铁路不仅仅票价低廉、安全、正点，环保，而且铁路运营几乎不受气候环境的影响，在同等运输条件下，人们在出行时毋容置疑地首选铁路。

但是，当前很多人对于铁路建设有较为复杂的心态。一方面希望铁路能够贯穿更多的城市形成路网；一方面对于铁路行业在资金上后继乏力的担忧。

当前不得不承认这样一个事实：在2008年，受当时宏观经济层面的需求，铁路的基础建设得到了国家较大的支持与投入，既推动了社会经济的发展也满足了铁路自身发展的需要。随着国民经济的逐步转暖，铁路的投入也呈现逐步递减的状态，引发了人们对铁路融资债务风险的担忧。

是保持既有的规划发展，还是压缩原有的工程建设规划项目节约资金？坊间对此议论纷纷。一方面，如果保持既有的规划，铁路或许需要再次举债来缓解资金面的压力，在当前融资相对困难的局面下肯定需要政策面的支持。另一方面，如果刻意压缩既有的规划项目，原先预定的路网规划势必会出现“断头”或者“盲肠”现象，前期预设的运输能力得不到充分的释放，造成不必要的浪费。

保持铁路的连贯发展，不仅仅保持原有的“干”、“支”血脉的顺畅。同时，铁路的基础建设也是一项百年性的民生工程，铁路建设的所到之处往往会带动当地经贸、旅游等行业的快速发展。“汽笛一响，黄金万两”，这说的不是开通一条铁路线能够赚到多少的利润，更多是实现地方、铁路双赢甚至多赢的真实写照。