台湾高铁争取明年延长特许期

在政府回应将讨论延长营运特许期後，台湾高铁董事长欧晋德周四首度表示，将积极争取在明年修改合约，由原订的35年延至75年以上，以降低高额折旧费用拖累财务的风险。

兼任高铁执行长的欧晋德并在接受路透专访时指出，若特许期能顺利延长，且至少连续两年获利，高铁将能符合股票自兴柜市场转上市交易的资格，藉由在股市筹措资金，偿还银行的庞大借款，进一步改善财务结构。

"减低利息的方式，就是要有人投资(高铁)，让我们把钱还给银行。但目前折旧的方式，让人不敢。"他说.

欧晋德在2009年9月接任董事长後，已与银行团争取调降银行自有资金部分的利率，并将固定资产折旧提列方式，由直线法变更为运量百分比法。但纵然如此，每年必须认列占支出逾30%的折旧费用，仍让高铁吃不消。以今年为例，由于高铁发车班次较去年成长了3.3%，但折旧费用却自去年的95亿台币跳增至106亿。

谈到因不合理的合约造成的财务压力，欧晋德苦笑称，他日前拜访日本九州新干线，其负责人也不解地问，"真奇怪，你们经营的这麽好，为什麽天天都在面临破产的危机?"

欧晋德眼中不合理的合约，肇因于台湾高铁联盟在1998年以"政府零出资"的大胆诉求，击败竞争对手中华高铁联盟取得高铁BOT(建设-经营-转让)案，且因台湾对BOT的操作仍不成熟所致。

欧晋德指出，若去除银行利息与折旧认列等支出，台湾高铁的EBITDA(税前息前折旧摊提前营业利益率)高达67.2%，遥遥领先日本国铁的的29.6%、英法海底隧道的49.6%，在全球运输事业的表现名列前茅。

在持续向政府喊话後，官员似乎也察觉问题的严重性。经济日报昨日即报导，交通部高铁局局长朱旭指出，为维持高铁正常营运，已着手探讨修改合约，延长高铁的营运特许期，并将与金管会等跨部会单位进行讨论。

拟上市筹资

延长特许期限、降低折旧认列是关键的第一步。能否藉由筹资偿还近4，000亿台币的钜额银行借款，进一步降低高铁财务压力，则是曾在2008年带领台湾救援队伍驰赴四川汶川救灾的欧晋德，亟欲努力的第二步。

"我接任董事长後，已经向很多银行磕头了....其实这麽稳定的企业，应该是银行倒过来求我才对。"他说。

欧晋德表示，虽然已在借款利率合理化走了一小步，但为了减轻偿付压力，未来将采取公开募资，也就是将股票由兴柜转上市交易的方式，筹措偿还向银行借款的资金。

营运近五年的高铁今年上半年已转亏为盈，税後净利19.83亿台币，展望全年，欧晋德认为应该会获利，至于明年则要持续努力维持获利状态，如此将可符合股票转上市交易的规范。

"我们不是要争特权，只是要让财务合理化。"他强调。

兴柜市场指已申报上市柜辅导契约的公开发行公司股票，在还没有挂牌之前，先在证券商营业处所议价买卖。

来源：路透社