中国宝安控股“贝氏” 新材料产业再落一子 特种钢行业替代市场潜力巨大

　继石墨烯、玻璃钢之后，中国宝安在新材料领域的布局依然没有结束。2013年底，有投资者在贴吧曝出中国宝安集团控股了四川江油贝得力贝钢公司。几乎与此同时，网上流传一份“贝得力召回老员工启事”书，这份800字的召回启事书写到：“2013年贝钢技术突飞猛进，得到国家贝钢技术研究中心的认可、得到各级专家的认可、得到顶级客户的认可，投资、技术、市场拓展前景一片光明，已启动全面提升产能。”启事书同时充满温情地希望“那些迫于自身、家庭或环境的各种原因中途离开的员工回来享受贝钢取得的成就”。

　　启事书显示贝得力公司迎来的转折点对应的是不是指中国宝安集团入股？贝得力公司又为何会获得中国宝安集团的青睐？贝得力公司对外宣称的核心技术贝钢又是何方神圣？

　　贝氏重新起航

　　资料显示，贝得力位于江油河南工业园内，投资建设有6000吨年产量的细晶贝钢管件生产线，常年为国内外大型重工企业配套供应细晶贝钢水泥泵车管件、叶片、海洋挖掘刀齿，以及高端定制的耐磨配件。

　　在贝得力公司所在地，映入眼帘的是三座一字排开的厂房，其中一座厂房内工人多在制作以及打磨模具，另外两座厂房内则堆放了一定数量成型的钢制铸件。在厂区内，贝得力公司的董事长胡万谦介绍，中国宝安集团确实在去年底控股了贝得力公司，并更名为四川贝氏新材料有限公司 （以下简称贝氏），而其也是集团派驻贝氏的新任董事长，现任的总经理余忠友是贝氏原股东及创始人。

　　经了解，中国宝安集团于去年投资近4000万元获得贝氏超过64%的股份，剩余股份则由原贝得力股东以及技术人员持有。

　　贝氏高管介绍，厂区内的三个厂房是公司目前的生产车间，主要产品包括混凝土泵车的输送管以及搅拌叶，并有矿山中可用的双头铲齿以及港口疏浚采砂船使用的刀头。

　　余忠友表示，其涉足贝钢领域已经有20年之久，几经波折，直到去年才使贝钢产品突破技术瓶颈，具备了从理论向产业化推广的充分条件，也是投资机构敢于出资的重要条件。也正是迎来了这个转折点，贝氏管理层决定召回老员工。

　　“由于技术问题，贝氏之前一直不具备扩张产能的条件，后期成型阶段的制造还是采用的传统工艺，而新的生产线在中国宝安集团入股之后已经开始运作马上就要上线开工。”余忠友颇为自信的表示，如果过几年回过头来看，现在的厂区将成为贝氏业绩的见证。

　　产品节能环保，性能成倍提升

　　据了解，贝氏公司几年来已经为中联重科[-0.60% 资金 研报]（000157，SZ）提供5000多吨约30万件贝钢铸件，2010年至2013年分别为中联重科数千台混凝土泵车提供零部件。其中，中联重科混凝土泵车的搅拌叶片以及北方地区的混凝土输送管采用的是贝钢产品。

　　究竟是有着怎样的魅力让中联重科舍弃了传统的锰铁钢转而投向贝钢这一尚未被广泛应用的产品，贝钢的神奇之处又究竟在哪里？

　　余忠友表示，贝钢突破产品技术瓶颈后，其竞争优势十分明显，从已规模化投放市场的混凝土泵车管件、叶片的实际应用效果来看，在比传统产品性能有了成倍提升的同时也大幅度降低了用户的运行成本，这也是贝氏贝钢产品能在市场立稳定根的原因。他给我们算了一笔账，贝钢叶片目前市场价格比传统搅拌叶片便宜近四分之一，但由于韧性、抗冲击值以及硬度等指标大幅领先现有材料，贝钢叶片的使用寿命却是传统叶片的三倍。

　　至于贝钢，其是在20世纪30年代由美国人贝茵发现，在一定情况下有一种特殊的显微组织出现，具有这种组织的钢，既具有很高的硬度和强度，又有优良的可塑性和韧性，命名为贝氏体。

　　国内对于贝钢的研究则成型于70年代中期，清华大学教授方鸿生、郑燕康发明了锰－硼系贝氏体钢，可实现低成本生产，被称为“鸿康钢”。但是近40年来，我国数十家企业前赴后继开发贝钢产品，绝大多数都没实现规模化生产，半途而废，原因则是贝氏体的形成条件苛刻，生产工艺难以把握。

　　贝氏的技术正是脱胎于清华贝钢体系，而且公司目前仍与清华有着紧密的技术联系，如今公司是唯一能够批量、产业化生产贝钢铸件的企业。

　　据悉，作为贝氏的采购商中联重科混凝土泵车多年来大量采用四川贝氏公司贝钢管件及叶片。

　　值得注意的是，贝钢同时还意味着节能环保。首先，贝钢的90%以上的原材料是废旧钢铁，实现了资源的再生利用，大大节约了铁矿石资源，同时借助于贝钢技术使得再生资源得以深加工循环利用；其次，相比于传统钢铁其含有的其他金属占比较小，以混凝土输送管为例，其原有的锰钢包含了13%的锰，这就意味着如果传统1吨高锰钢里就有200公斤锰铁，贝钢则只用了2.3%的锰，这就节约了80%多的锰铁；搅拌叶片则是以铬铁为原材料，其含有28%的铬，1吨叶片就要400公斤的铬铁，而现在贝钢可以对其100%替代，原料上的节省则同时意味着金属冶炼中大量电力的节约。