秦港保持低库存有五因
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10月28日,大秦线为期20天的集中检修结束后,北方港口到港煤车开始增多。但受诸多因素影响,秦皇岛港存煤数量不升反降,截止11月21日,秦港存煤降至505万吨。 铁路进车方面,到达秦皇岛港…
10月28日,大秦线为期20天的集中检修结束后,北方港口到港煤车开始增多。但受诸多因素影响,秦皇岛港存煤数量不升反降,截止11月21日,秦港存煤降至505万吨。
铁路进车方面,到达秦皇岛港的煤车,由大秦线检修期间的日均7600车增加至8500车,每日增加了900车,合煤炭7.2万吨。但受港拉煤船舶保持高位、天气晴好、港口科学组织等因素影响,秦皇岛港煤炭运输效率保持高位,日均发运煤炭高达71万吨,调出量高于调进量。而铁路进车方面,受煤四期翻车机检修、部分车流被调到其他港口等两大因素影响,铁路进车和港口卸车量不能完全满足港口装船需要,促使煤炭调出数量高于调进数量,港口库存不但没有增加,反而出现减少态势。秦皇岛港存煤从10月28日的541万吨,下降至11月21日的505万吨。
1.下游需求保持旺盛态势,到港拉煤船舶保持高位。
进入11月,尽管下游电厂库存高位,但需求持续旺盛,到港拉煤船舶保持高位。对于北方运煤港口来说,竞争态势是:船舶跟着资源走;哪个港口优质资源多,存煤多,哪个港口到港拉煤船舶就多。因此,铁路检修结束后,秦皇岛港货源调进增多,在需求看好的情况下,到港船舶也呈现增加态势,日均下锚船舶高达135艘,较上月相比有所增加。大秦线检修结束后,优质资源相对集中的秦皇岛港成为用户购煤、拉煤的“众矢之的”,锚地下锚的拉煤船舶数量持续高位。
2.封航时间短,影响不大。
进入11月份,北方沿海港口出现过短暂封航,但实际影响不大,大部分时间是无风无雾的好天气。
天气晴好,海上风浪小,促使秦皇岛港运输条件看好,煤炭发运量保持高位。根据数据显示,秦港煤炭发运量完成最少的一天是9日,日发运煤炭只有56万吨;其他日子,煤炭发运量保持在64万吨以上的较高水平,最多的一天19日发运煤炭高达83万吨;1-21日,秦皇岛港日均发运煤炭为71万吨。
3.部分煤种被调往其他港口,减轻了秦港卸车压力。
曹妃甸港煤一期续建工程的正式投产,使国投曹妃甸港的煤炭运输能力由5000万吨提高到1亿吨,加上京唐港区7500万吨的运输能力,整个唐山港口群运能达到1.75亿吨,接近秦皇岛港。
唐山港口整体运能的提高,环渤海港口卸车能力增强,堆场增大,促使铁路部门不得不考虑“加快车皮周转”这一因素,在秦皇岛港压车的情况下,相应增加曹妃甸港方向的煤车调进计划,减轻了秦皇岛港的卸车压力,但也影响了秦皇岛港的货源调进。
4.路港配合,运输加快。
港口方面,秦皇岛港科学向铁路部门提报“接车菜单”,争取同煤、中煤、神华的优质煤炭进港中转,煤炭运输效率大大加快。
秦皇岛和太原路局关系融洽,大秦线基本以秦皇岛港的最大运输能力为依据,提出“打满”秦皇岛港,全力满足秦皇岛港的用煤需求。尽管今年6月份,秦皇岛港三公司停产,但秦港凭借多年的煤炭运输管理经验,科学组织,合理调度,发挥好“路港合署办公”和“港前待泊”的作用,挖掘内部潜力,提高煤炭装卸效率。各煤炭公司提前安排装卸流程,加班加点,全力抢运煤炭,加快了货物周转。
5.设备给力,效率提高。
经过为期半年的更新改造,秦皇岛港主力煤炭公司:七公司的6个码头泊位的施工改造工作全部竣工,泊位全部投入生产。
而正在施工改造的三台翻车机,其中的两台已经恢复正常,还有一台翻车机维修接近尾声。秦皇岛港多个煤炭公司的泊位码头改造的顺利结束,以及七公司翻车机改造接近尾声,为发挥秦皇岛港整体煤炭运输效率起到很大作用,也为降低秦港场存发挥了重要作用。