进口铁矿石市场陷入僵持

近期，因钢材价格上扬，部分大型国产矿山企业上调出厂价格，贸易商惜售挺价

　　力度增加，市场整体维稳运行。由于资金紧张等原因，钢厂询盘积极性较低，多以按需采购为主，成交情况一般，供需双方僵持状态依旧。

　　“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至11月18日，中国港口铁矿石库存(沿海25港)为7947.9万吨，较11月5日~11月11日增加207.7万吨，环比上涨2.68%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为137，上涨1个单位；58%品位的铁矿石价格指数为125，上涨1个单位。

　　11月12日~18日，进口铁矿石市场盘整运行，市场观望氛围依旧较浓，成交较之前无明显变化。近期进口矿市场小幅回落，贸易商低价出货意愿不大。因钢材价格上扬，部分大型国产矿山企业上调出厂价格，贸易商惜售挺价力度增加，市场整体维稳运行。由于资金紧张等原因，近期钢厂询盘积极性较低，多以按需采购为主，成交情况一般，供需双方僵持状态依旧。

　　供需导致市场盘整运行

　　近期，进口铁矿石市场整体盘整运行，远期现货价格总体价格波动在1美金左右，现货基本持稳。三大矿山近期均有招标，成交价格居高不下，然市场接受程度依然有限。钢厂采购倍显犹豫，市场心态不佳，成交较为一般。贸易商方面试图探涨，但因买家需求有限，供需双方多以僵持为主。

　　近期，现货市场价格持稳，贸易商探涨，但市场接受程度有限。钢厂补库需求较少，大多库存饱满，致使现货市场较为冷清。在阶段性补库之后，钢厂进口矿库存较充足，成交逐渐转弱，抑制矿价上涨。但因目前部分市场进口矿资源仍处于相对紧张状态，贸易商挺价力度较强，进口矿现货价格仍维持相对平稳状态。

　　港口库存方面，截至11月18日，中国港口铁矿石库存(沿海25港)为7947.9万吨。从11月开始，港口现货资源陆续增加，但实际成交一般，北方地区稍好于南方，北方主港到港量陆续增加是港口资源增加的主要原因，市场非主流资源亦进一步增加。但港口高品主流现货依旧较为紧俏，致使市场可操作资源紧张状态较之前并未有所改观。

　　分析认为，虽然近期进口矿市场整体呈现稳中上扬态势，但是成交情况并未出现转好，需求方观望氛围依旧较为浓郁。随着步入冬季下游需求逐渐减少，缺乏底部支撑的铁矿石市场后期难有上涨动力，但因目前进口矿现货市场资源局面不改，贸易商挺价力度不减，预计短期内进口铁矿石市场整体将延续盘整走势。
需求转弱带动矿价下行

　　近期，国内钢材市场小幅盘整，其中河北市场震荡较为频繁。下游逢低补库现象时有出现，但高价资源成交依旧不畅，钢坯市场涨跌两难。目前，由于原料价格居高难下，钢厂炼钢长期亏损，因此厂家挺价意愿较强，但因终端市场需求疲软，导致钢坯价格上行乏力。15日五矿普通钢综合销售价格指数为96.5，较之前上涨2.5个点，同比下降1.0个点。

　　国家统计局数据显示，2013年1~10月份，全国房地产开发投资68693亿元，同比增长19.2%，增速比1~9月份回落0.5个百分点。1~10月份，房地产开发企业房屋施工面积616465万平方米，同比增长14.6%，增速比1~9月份回落0.4个百分点。但从房地产业用钢情况来看，10月建筑用钢为2983万吨，环比大幅下滑13.5%，下游主要行业用钢需求正逐渐减少。

　　未来随着天气的转冷，来自于下游生产企业的采购需求会继续减少，建筑工地的开工量也会受到较大影响，下游需求的走弱将拖累钢材价格转入下行。下周正值钢厂集中调价期，“明稳暗降”的操作思路或将延续，且临近月末，资金回笼压力渐升，不排除部分商家让利套现的可能。在没有重大利好消息的前提下，未来钢市弱势延续的可能性较大，部分钢材品种价格的下调将带动进口矿价下行调整。

　　政策松动影响进口矿市场

　　据报道，印度高等法院11月11日裁定果阿邦（Goa）可标售已经出产的约1146万吨铁矿石库存。该法院的最新判决将准许当地已经开采的铁矿石进行标售，并可能准许出口这部分铁矿石。对全球11亿吨的铁矿石出口市场而言，份额并不大，但如果这些矿石允许销往海外的话，会令印度今年出口至中国的铁矿石量增加1倍。

　　印度曾为全球第三大铁矿石出口国，每年的铁矿石出口额高达70亿美元，其中多数来自果阿邦，但随着该邦和Karnataka禁止出口铁矿石，印度的铁矿石产量和出口量已经下滑。数据显示，1~9月，印度对中国出口铁矿石仅略超过800万吨，较去年同期大幅下滑75%。一旦禁令有所放开，预计印度矿石出口2014年将达到2500万吨，并可能在2015年进一步上涨至4000万吨。

　　从该消息对于市场的影响来看，印度高等法院恢复果阿邦铁矿石销售的消息并未在国内进口铁矿石市场产生较大波澜。究其原因在于印度Goa基本以低品粉为主，而目前进口矿市场仅高品位资源较为紧张，低品资源仍较为充足。此外，国内钢厂对于低品位矿石选择上，更多会倾向于国产铁矿石，故市场反应冷淡。但如未来印度解除开采禁令，高品位印矿因其运输成本较低，到岸价格相对高品位澳矿优势明显，或将对现有国内进口铁矿石市场格局产生较大冲击。
运输激增推动运价上扬

　　近期，海运市场延续弱势下行态势。海岬型散货船市场活动有所增加，但远程铁矿石运输匮乏导致运价继续回落。截至11月15日，波罗的海干散货指数（BDI）报收1501点，环比下跌4.68%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于2377点，环比下跌5.45%。巴西至青岛海运费为21.233美元/吨，环比下跌1.034美元/吨；西澳至青岛海运费为8.764美元/吨，环比下跌0.288美元/吨。

　　近期，海岬型船日均运价为17,809美元，较之前下跌1,953美元(10%)。澳大利亚铁矿石货物有一定量的增长，其中力拓最为活跃。共有21批澳大利亚铁矿石货物出现，而之前仅有15批。但因需求传导至运价有一定延后性，加之运力过剩依旧制约运价上扬，海岬型船运价在太平洋和大西洋地区均有所下跌。

　　值得关注的是，中国最大煤炭港口—秦皇岛煤炭本周库存量为570万吨，较之前增加10万吨（2%），秦皇岛煤炭库存量较小导致干散货船激增被租用来运输动力煤到中国，本周共有22艘干散货船被租用来运输动力煤到中国，比之前增加9艘。由于冬季用电需求高峰即将来临，近期中国进口动力煤需求强劲，将有助于海岬型船运价上扬，短期内有望推动进口矿到岸价格上涨。

　　受钢材下游需求方谨慎心态影响，钢材市场上涨动力短期难以延续，间接抑制铁矿石市场涨势。目前部分主流进口矿资源仍较为紧张，加之贸易商低价销售意愿不强，使得整体市场供应紧张依旧。随着天气逐步转冷，铁矿石生产成本加大，加之钢厂冬季库存调整等因素，贸易商挺价力度将有所增加，对铁矿石市场形成较为有力的支撑。预计未来进口铁矿石市场将延续盘整运行，供需胶着状态难改。