#
客服热线:0311-85395669
资讯电话:
139-32128-146
152-30111-569
客服电话:
0311-85395669
指标

宝钢国内各方代表对宝钢汽车板有更多期许

浏览:|评论:0条   [收藏] [评论]

近日,第二届宝钢汽车板EVI论坛在大连举行,600多位国内外汽车、钢铁界的专家及研发设计、营销采购人员济济一堂,围绕“绿色、安全、成本”论坛主题,共商中国汽车与钢铁工业的未来之路。论坛…

近日,第二届宝钢汽车板EVI论坛在大连举行,600多位国内外汽车、钢铁界的专家及研发设计、营销采购人员济济一堂,围绕“绿色、安全、成本”论坛主题,共商中国汽车与钢铁工业的未来之路。论坛间隙,记者采访了几位用户代表,请他们谈谈对中国汽车工业发展的看法和对宝钢的期许。

    长城汽车总工程师魏元生:

    更关注新材料、新工艺

    近年来,长城汽车异军突起,以大气、高性价比的SUV在竞争激烈的汽车市场上站稳脚跟。“各项环保法规更加严格,用户诉求在变化,倒逼我们每天都要进步一点点。”魏元生的语气一点不轻松。他坦言,老百姓买车不再单看价格,而是更多地关注安全、品质、舒适性和耐久性,逼着汽车厂更加关注新材料和新工艺。

    长城汽车对新材料、新工艺的应用在业界以胆子大出名,也给予宝钢很大的发挥空间。这些年,通过EVI工作模式,长城汽车和宝钢已经合作了4个车型。“与宝钢的合作加深和拓宽了我们对钢铁材料认识的深度和广度,宝钢引领的钢铁新材料、新工艺的进步,让以往依靠结构工艺达到的,现在完全用材料就能实现,简化了工艺、降低了成本。”魏元生说,除去新材料和新工艺,宝钢提供给长城汽车超值的技术服务、售后服务和数据支撑,强化了合作的紧密度,也稳固了在长城汽车的供应量。展望未来,生机勃勃的长城汽车憧憬着进一步做大国际市场,把民族汽车品牌带向世界,“我们希望,早一步走向世界的宝钢,带给我们除新材料、新工艺以外,更多的国际化经验。”

    长安汽车工程研究总院原材料价格所所长莫方辉:

    在“头尾”上可以做得更好

    “长安汽车与宝钢的合作是全面深入的,有代表性的。”莫方辉用四句话评价宝钢汽车板体系:人无我有;人有我精;以旋压车轮、B柱为代表,从材料供应扩展到零部件供应;强大的技术研发管理体系,为持续领先提供了保障。

    莫方辉说,长安汽车在技术管理上拥有完全的自主权,这让双方EVI合作没有障碍。目前,双方已经开展了7个车型的白车身EVI合作,进展顺利,很快还将成立联合实验室。合作成功与否要由市场检验,莫方辉希望,通过EVI合作不断有受市场欢迎的新车型上市,再推动研发的深入,形成技术储备,实现良性循环。

    “一次设计对”是莫方辉希望从EVI合作中获得的最大好处。在研发的过程中,把该做的全部做完、做好,减少主机厂在材料应用中的反复,是莫方辉心中EVI合作的最高境界。“到量产时,再去优化材料,牵一发动全身,成本和精力耗费更大。”

    莫方辉坦言,宝钢在“一头”“一尾”上还可以做得更好。“一头”即和主机厂建立联合研发机制,最直接地获得和满足用户诉求,引导用户用材。“一尾”的重点则在加强冷冲压成形、液压成形、热压成形、辊压成形等新工艺的售后服务,让用户真正把这些新工艺用在刀刃上。

    东风商用汽车技术中心项目总工程师李飞鹏:

    渴望得到物美价廉的汽车板

    东风商用汽车主要生产卡车、重型卡车,年产量达到10万辆,且每年销量都有5%左右的增长,稳坐国内商用车第一把交椅。即使发展势头良好,李飞鹏还是有一种强烈的危机感。

    “我们想保持国内最好,就要和沃尔沃、雷曼等国际大牌学习,加强高端车型的开发。这也是我们越来越看重与宝钢合作的原因。”李飞鹏说,过去国内商用车对材料的要求不高,近年来,出于环保、节油、安全的考虑,热轧高强钢的使用比例不断上升。一辆重型卡车钢材用量远远大于轿车,在成本中所占比例较高。这使得主机厂更看重材料的性价比。“东风商用汽车的优势在于和其它国内厂家比更质优,和国际知名品牌比更价廉,我们渴望获得更多宝钢物美价廉的汽车板。”李飞鹏表达着诉求。

    在EVI论坛上,李飞鹏十分关注技术降本,通过EVI工作模式,应用适合自己、性价比最优的宝钢汽车板是他的心愿。

    一汽集团采购部副部长姜志刚:

    支撑我们发展自主品牌

    “发展自主品牌是一汽的使命和责任。一汽有压力、也有决心,更需要宝钢的支撑。”姜志刚开门见山,一汽集团今年的汽车销量达到185万辆,但自主品牌的占比较低,集团从上到下都迫切希望在自主品牌上有所作为。“十二五”期间,一汽将投入1700亿元发展自主品牌,力争使这一比例上升到40%至50%。

    姜志刚说,这些年是自主品牌发展的黄金期,也是竞争最激烈的时期,机会稍纵即逝,一汽必须抓住。姜志刚口中的自主品牌绝不是走价格竞争路线,而是形成以红旗为代表的高端系列车型。宝钢已经和一汽建立了联合实验室,在零部件EVI和模具支持EVI上有大量的合作,宝钢先进高强钢在一汽大众已有大量应用,姜志刚看来,今后在一汽的自主品牌上,可以进一步探索白车身EVI工作。

    做自主品牌必须考虑成本,姜志刚认为,一辆整车有众多零部件,降成本的地方很多,不能全盯着材料。宝钢的EVI工作,降低了主机厂的综合成本,有替代材料降价的作用。重要的是要汽车制造商意识到并认同这一附加值。他还建议,宝钢可以形成覆盖全国、多元化、多档次的产品梯队,为不同用户提供量身定制的贴心服务

上一篇:山东钢铁担保风险“越滚越大”
下一篇:马钢彩涂板获得天津奥的斯公司 800多吨订单
分享到:
[腾讯]
关键字:无

钢厂动态排行榜