BDI疯狂飙升 中国钢企倍感压力

　作为全球航运发展关键晴雨表，波罗的海干散货运价指数日前备受市场关注。

　　截至今日（10月16日），波罗的海干散货运价指数（BDI）升2点，报于1965点。

　　据本报记者调查统计，进入今年9月以来，BDI指数出现连续暴涨，仅一个月时间内，该指数上涨近1000点，最高突破2000点，较8月底攀升了80.7%。这一数据对比今年年初涨幅更是高达180%，创下近两年来的新高。

　　“BDI指数发生巨大波动，切实反映出当前复杂的全球经济贸易形势。”中物联钢铁物流专委会秘书长王建中在接受《现代物流报》记者专访时透露，尤其这两月BDI指数连续飙升，一定程度上反映出全球经济企稳向好趋势。不过，这也同时加剧了国内钢铁等不景气行业原料采购的运输成本。

　　据了解，BDI指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

　　铁矿石进口量大增

　　上海国际航运研究中心日前发布的《2013年第三季度中国航运景气报告》显示，今年第三季度中国航运景气指数环比回升了15点至101.7点，进入微景气区间。这是自2011年四季度中国航运业走入衰退区间以来，中国航运景气指数首次重回景气区间。

　　然后提及BDI指数，国内市场较为关心的当数钢铁原材料铁矿石价格。

　　据海关总署发布的数据显示，8月份我国铁矿石进口量为6901万吨，同比增长10.6%；9月份我国进口铁矿石7458万吨，环比增加557万吨。而9月份铁矿石进口均价为126.18美元/吨，较8月份上涨7.34美元/吨。

　　BDI指数上涨一定程度上源于中国钢铁企业对于铁矿石的强劲需求。来自国内知名商品现货电子交易平台——西本新干线的高级研究员邱跃成分析，“7~8月份钢厂采购了一定量的铁矿石，其中，7月铁矿石进口量创下历史新高，8月也是历史第三高。铁矿石船运需求的增加，活动加剧频繁，一定程度上推动国际海运市场呈现出活跃态势。”

　　不过，BDI指数的短期暴涨属于小周期的情形，持续性不强，难言趋势性反转。在王建中看来，目前我国进口矿港口库存总量很大，接下来钢价很可能进入下跌通道，钢厂成本压力加大，在亏损压力之下，四季度钢厂进口铁矿石量存在大幅回落可能。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋同样表示，四季度航运业仍面临较大下行压力，BDI指数进一步上涨的空间不大，均值应该徘徊在1500点附近。

　　钢铁企业倍感压力

　　某种程度上看，BDI指数飙升能够反映出国内铁矿石进口贸易火热，可国内钢铁企业日子并不好过。

　　今年钢铁市场“金九银十”行情继续落空。受国内钢铁市场低迷影响，这两月国际铁矿石价格并无大幅上涨。然后，BDI指数的大幅飙升，使得国内钢铁生产企业在采购海外铁矿石等原材料时的物流成本压力加大，继而进一步吞噬钢厂薄弱利润。

　　西林钢铁集团有限公司董事长苗青远告诉本报记者，“现在中国钢铁企业大面积亏损的局面仍未发生改变，虽然铁矿粉的价格平稳，但矿石运输成本和实际市场销售的价位仍然不对等，钢铁企业赢利空间很小。”

　　究其原因，仍是刚性需求惹的祸。据悉，现在中国钢铁企业60%以上的铁矿石需求仍然依赖进口。

　　一定程度上讲，9月份进口铁矿石数据再创新高，说明国内钢厂原料需求极为强劲。不过邱跃成对此指出，“其实，中国许多钢铁企业并无完全消化完9月份的进口铁矿石，这当中有大约15-20%变成了库存。”

　　国内一位铁矿石贸易商代表李希告诉本报记者，“这期间还存在一个滞后效应，7~8月份钢价出现过反弹，钢厂在盲目乐观中加快生产，但有一些钢厂是消化的前期铁矿石库存，随后到9月份大量新增铁矿石采购，到港库存愈加积压严重。”

　　据最新监测报告显示，这两月BDI指数上涨已经大幅加剧钢厂原材料采购成本。同时，9月钢材出口环比回落接近20%，预示着国际市场需求走弱，加之国内钢厂产能释放正在受到一定抑制，这都会影响到铁矿石需求量，所以后期海运市场运力过剩的现状很难改变。