铁路投资发力 能否支撑钢市走向“迎春”路？

  随着十月份经济数据的公布，10月经济走势小幅稳定回升的趋势解除了人们对中国经济长期回落的担忧。制造业景气指数回升，PPI指数15个月来首次回升，10月工业增加值增速继续加快，前10月房地产投资增15.4%，铁路基建投资有望迎来新高潮等。马忠普曾说过，适度投资拉动是走出经济持续下滑、稳定经济的正确选择。

    而作为期待下游产业复苏的钢市来讲，投资建设消息显得尤为振奋，对钢市的利好刺激也是最大的。毕竟有需求才有市场，疲软了近三个季度的下游需求，已经让钢市低迷了好长一段时间。眼看着进入钢市需求淡季，商家似乎看不到后期市场能够带来的希望。然一直不曾赋予太多信心的铁路建设投资再度给力，似乎仍是一件值得兴奋的事情。那么若铁路投资建设再度给力，能否支撑钢市走向“迎春”路？

    根据铁道部近期公布的数据，10月份全国铁路固定资产投资完成810.13亿元，同比增长141.2%，为2009年3月以来的最高增速。如果按照铁道部最新公布的2012年全国铁路固定资产投资计划总规模6300亿元来计算，今年全年基本建设投资为5160亿元。要完成全年投资计划，今年最后2个月铁路投资必须完成接近2000亿元。也就是说未来两月铁路投资同比将增长30%，环比将增长33%。

    铁路和钢铁唇齿相依，长期以来，铁路为钢铁和原料产品提供运输服务，同时又是钢铁行业的大用户。作为国家重要的“稳增长”基建项目，铁路行业的复苏和铁路设备订单重启，无疑对钢铁行业景气度上行有很大的推动作用。如果今年后两月铁路建设资金到位，那么项目进程一加快，钢材需求必将有序的释放，这对钢市的回暖无疑形成重大利好。

    然而对于国内大型钢厂来讲，连续亏了好几个月，如果市场稍微好一点，大家都想着多卖点多赚点钱，如此，很多钢厂都将开始加足马力恢复生产，同时也助燃曾低迷的铁矿石价格再度冲高。那么即使铁路投资增速，但释放需求空间有限，毕竟随着北方天气转冷，工地开工时间受限。且从往年规律看，每年11月至来年1月均属于工业传统淡季，钢市需求趋弱，淡季效应明显。整个钢市下游并未出现明显上涨，在这种情况下，钢厂的盲目释放的产量将带来市场的供过于求，如果无法合理的控制产能，仍将导致供需平衡向供应面偏斜。

    且不说铁路建设后两个月接近2000亿元的投资能否到位，随着传统淡季的逼近，建筑开工开始下降，这将引发北方大量资源南下，钢厂生产将因此向板材倾斜，钢价后市供需矛盾或在年末再度激化，快速反弹后的钢价将在供需矛盾激化下再次向下调整。

    且目前钢铁“北材南下”贸易商热情并不高，今年的冬储旱情恐再次落空；社会库存保持低位，意味着钢厂库存高企；在党十八大新闻中心记者招待会上，住建部强调，仍将坚持房地产市场调控政策不放松等。如此，在钢市“迎春”路途中仍充满变数，而铁路投即使再度给力，对钢市迎春助力作用也有限。