力拓不学淡水河谷“坏榜样”

澳洲矿商力拓日前表明了公司不大规模自建船队的立场。尽管有15艘新船将在未来几年内交付，但力拓表示其自有船队只能满足公司庞大海运需求的一小部分。

在BIMCO在新加坡举行的一次会议上，有听众向力拓海运业务首席运营官Michael Harvey发问公司是否有像巴西矿商淡水河谷那样的船队扩张计划时，Harvey表明了此番立场。

船东们担心矿商自建船队将加剧对货源的竞争从而进一步压低大型散货船的运价水平，并逼迫众多传统船东退出市场。

不过，Harvey的一番话希望能让船东释怀。“我们将一直是市场上的重要租家。即使接收了新船后，我们的船队也只能满足公司5%的海运需求。”他说。

目前，力拓共拥有5艘90,338dwt超巴拿马型矾土矿运输船，未来3年内，将另有15艘散货船加入其船队。15艘新船包括8艘205,000dwt铁矿石运输船、3艘250,000dwt矿石船、两艘88,000dwt矾土矿煤炭运输船和两艘68,000dwt氢氧化钠运输船。

Harvey表示公司不会出租运力，除非是一些短期合同。他接着表示公司没有计划订造更多运力，并称运力过剩已经令干散货运输市场低迷不振、波动加剧。

他说：“我们不希望看到运价一味降低，市场波动和不确定性将让我们受损，我们希望看到的是有竞争力、可持续的运价。今日的低运价不可持续，我们真正希望的是使用这批船25年然后拆掉。”

与力拓相比，澳洲的另一家矿商必和必拓仅拥有两艘自有船，几乎完全依赖租船市场。而淡水河谷则拥有一支船队，且仍计划通过自建和租赁方式吸收35艘400,000dwt超大型矿石船。

起初，订造超大型矿石船是为了降低成本，2007年-2008年正值海岬型船租金飞涨之时。但现在海岬型船租价疲软，淡水河谷只能宣扬这批船的环保优势，与传统散货船相比超大型矿石船的排放更少。