老专家呼吁政府加大对甲醇汽车扶持力度

工信部开展甲醇汽车试点工作的消息似乎给甲醇期货注入了一针“兴奋剂”。2月28日，中国工业和信息化部有关负责人在接受媒体采访时表示，工信部决定在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。试点工作将严格按照限定地域、限定燃料、限定用车的原则推进。

受此影响，甲醇期货在最近四个交易日里连续反弹，并重新回到3000元/吨的重要关口上。

不过，与资本市场的积极响应不同的是，甲醇行业中的企业反应却比较平淡。

中国经济时报采访了包括汽车生产商、甲醇控制器生产商、甲醇汽油供应商在内的多家企业。对于试点政策，他们都表示长期来看是利好行业发展，但是对企业而言，短期内还看不到明显的影响，期待着政策上有更具体的扶持措施。

“国家有关部门应该像对待电动汽车一样，加大对甲醇汽车的宣传及支持力度。”工信部甲醇汽车试点工作专家组成员崔心存告诉中国经济时报。

一直以来，甲醇汽油因其排放较高的致癌物甲醛而饱受争议。对此，崔心存表示，甲醇汽油常规排放的一氧化氮、碳氢、氮氧化物都比汽油机柴油机要低。甲醇汽油在使用过程中加入催化反应剂，其甲醛排放也可以达到同汽油机同等的排放水平，甚至还会低一点。

“甲醇汽油绝对不会有环保问题，支持搞甲醇汽车是绝对正确的，反对搞甲醇汽车就是绝对错误的。”这位年近80岁的老专家用了三个“绝对”阐述了自己的观点。

争议环保性

甲醇俗称“木醇”或“木精”，毒性大、腐蚀性强；甲醇的资源丰富，可以再生，属于生物质能源。早在上世纪七十年代末，国外就有开展甲醇汽车研发和应用的先例，到八九十年代，就有很多成熟的产品上市销售。

近年来，由于全球石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，加上汽车尾气排放引起的环保问题备受诟病，甲醇汽车又提到议事日程。

与石化燃料相比，甲醇燃料有着更明显的经济优势。实验数据显示，出租车如果使用M100燃料，油费可从0.8元/公里降到0.55元/公里，降幅逾三成，1升汽油价格相当于1.6升甲醇。

中国的甲醇汽车项目研究始于20世纪80年代。当时由原国家科委、交通部及山西省政府在山西组织了近500辆货车使用M15甲醇汽车的试验。90年代山西省组织了含高比例甲醇混合燃料及M100客车的运行使用试验。

“十一五”以来，甲醇作为车用替代燃料逐步发展，《车用甲醇汽油(M85)》和《车用燃料甲醇》两项国家标准颁布实施，甲醇汽车开发、试验等活动取得积极成果，特别是在柴油机上实现了技术突破，为甲醇燃料代替柴油提供了可能。

2010年国家工信部调研上海闵行区、山西和陕西三地的甲醇汽油及甲醇汽车得出结论，甲醇燃料目下既符合富煤少油缺气的国情，又是环保经济的最佳替代能源。

2011年1月，工信部发文明确5月1日在上述三地试点推广高比例甲醇汽油M85和M100，这是工信部首次直接参与甲醇汽油推广。

2012年2月28日，工信部有关负责人在接受媒体采访时表示，将在上述三地开展甲醇汽车试点工作。试点将按“限定地域、限定燃料、限定用车”的原则推进，争取两三年内，完成对高比例甲醇汽车可靠性、经济性、安全性和环保性等评价工作，建立甲醇汽车相关标准体系，提出高比例甲醇汽车相关配套基础设施改造和管理规范的产业政策建议。这意味着经过多年省级试点的甲醇汽车最终获得国家部委的支持。

不过，一直以来由于社会各界对甲醇汽车的甲醛排放、安全性等问题存有较大争议，消费者心存芥蒂，甲醇汽车总体上进展不大。

“甲醇汽油在燃烧不充分的情况下是会产生非常规的排放物甲醛，对环境污染比较大。”武汉中醇化汽车新能源有限公司市场部总监张利华表示，“但是这个问题是可以在技术上避免的。”

张利华表示，一方面使用技术成熟的甲醇控制器，使甲醇充分燃烧；另一方面，可以在甲醇汽油中加入催化反应剂，降低甲醛的排放量。

上述工信部的负责人也表示，目前的研究表明，甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，非常规排放物中甲醛排放与柴油相当，在遵守操作规程下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。从近期看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对我国能源安全也具有战略意义。

期待政策扶持

据了解，目前全国有29个省已开展甲醇汽车项目，9个省市已经明文在政府层面大力推进。而其中山西运城是一个典型的样本。

一位业内人士告诉本报，运城目前使用甲醇汽车的出租车约有3000辆，而私家车大概有10000辆，这其中包括一些自己开展出租业务的私家车。不过这一系列看似光鲜的数字背后也正暗藏着一些变化。

“一些车主反映甲醇汽车不好用，现在一些出租车正打算改装成用天然气的。”运城市东风悦达起亚4s店销售经理高展在接受中国经济时报采访时称，“主要有三个原因，一是甲醇汽油对油泵腐蚀性太大，对车的损害比较大。其次是甲醇汽车的动力不足。另外，也有车主反映购买来的甲醇质量不高。”

对此，张利华认为这是山西甲醇汽车市场不规范所导致的。“山西的甲醇汽车项目是省长工程，多数使用本地的控制器。这种控制器是利用原车的油箱油漏，而不是根据甲醇的理化指标配置新的材质，因此比较容易受甲醇腐蚀。”

张利华表示，原车的油箱油漏的另一个弊端是无法让汽车发动机完全燃烧甲醇。这样往往会导致汽车动力不足，另外油耗较大，最致命的是会产生非常规的排放物甲醛，对人体的伤害非常大。

“如果此次试点还是推广这样的控制器，那么就会把试点的产业夭折掉。”为此张利华建议，一方面政府应该规范甲醇汽车市场，另一方面加大对甲醇汽车的扶持力度，对真正符合规定的环保企业给予一定的优惠政策。“节能减排产业的推进不是靠一个人、一个公司的力量，而是要集合社会的资源。”