运价连跌12周！上海封控加全球塞港冲击集运市场

4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至4263.66点，周跌幅1.96%，创下连续12周下跌纪录。欧洲线和美西线运价双双下跌，欧洲线来到 10 个月来新低，不过美东线止跌反弹。

其中，远东至美西线每FEU运价下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，连续5周下跌并创今年以来新低；远东至美东线每FEU运价反弹186美元至10581美元，涨幅1.8%；远东至欧洲线每TEU运价11连跌至6157美元，是去年6月以来新低。

业界人士指出，近期厂商为预防美西码头工人发动罢工，开始将货物转送美东，但美东舱位本来就少于美西，而且塞港问题未解，因此美东线推升运价上涨。

整体运价走势方面，预计4月中旬运价仍将小幅下跌，原本估计4月下半月可以回升的运价，现在可能要等待5月上旬才会开始上涨。主因是集运公司在美西线开始有抽船动作，而且上海等地疫情解封后出货潮可期，将能推升运价。

尽管SCFI指数连续走跌，但运价实际上仍处在历史高位整理。不过，业界人士也认为，运价恐怕难以再创新高，今年运价不太可能再像去年一样大幅增长，但也不至于下滑太多，而是会维持在高位震荡。

另一方面，虽然目前舱位稀缺的情况有所缓解，但舱位稍微宽松且塞港缓和的状态有助于提升船舶周转率，即使运价稍有下滑，只要货量维持高水平，同时运价也维持在相对高位，集运公司今年业绩表现不见得会低于去年。

据海洋网联船务公司（ONE）表示，由于中国及世界其他地区的塞港情况，导致全球约10%集装箱船船队动弹不得。

ONE执行长Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大会上表示，集装箱船被卡在拥堵地区等待，并且消耗大量燃料，如果能解决瓶颈才能再度让服务准时。

美国农业部数据显示，去年全球集装箱船队共有5587艘船，共载运2470万只货柜，据彭博资讯估算，此意味着目前约有500艘船正在排队进港装卸货。

新冠疫情已进入第3年，全球供应链仍受人力吃紧和疫情爆发冲击。业内人士表示，尽管美国西岸港口拥堵在经历几个月延误后终于有所缓解，但上海、深圳等城市遭封锁，致使在中国外海排队等候船不断增加，在未来几个月内可能使货物运输延误情况更加恶化，并将推高运费。