淡水河谷挑战中国船东“神经” 40万吨大船曲线靠岸

接近淡水河谷的人士表示，政府相关部门对大船相关政策尚未松口，相关谈判持续进行中

　　因淡水河谷40万吨大船（VALEMAX）停靠中国港口引起的波澜本已平息，然而，近期该事件却因淡水河谷4艘大船找到国内买家，再次被市场所关注。

　　据接近淡水河谷的人士向《证券日报》记者表示，淡水河谷35艘大船中，已有20艘有主，另有15艘正在等待买主。“目前，淡水河谷已有30艘大船下水，另有5艘大船在今年年底完工。”

　　4艘大船遇山东买家

　　最新消息显示，今年10月31日，淡水河谷与山东海运股份有限公司在青岛签署全面战略合作协议，将4艘40万吨的大船（VALEMAX）交付给山东海运联盟。淡水河谷终于为其迟迟未能靠岸的大船，找到了“中国码头”。作为回报，淡水河谷还与山东海运签署了一份价值5亿美元的铁矿石运输合约。

　　公开资料显示，山东海运股份有限公司是由山东海洋投资有限公司作为控股股东发起设立的山东省国有企业，于2010年10月份成立，注册资本30亿元人民币。2012年12月份，山东海运在青岛发起成立了山东海运联盟。

　　淡水河谷与山东海运方面签订的具体协议模式为，由山东海运联盟直接买下4艘大船，然后返租给淡水河谷，同时淡水河谷还与山东海运签署了一份高达5亿美元的长期运输协议。“双方的协议目前并未公开，但从淡水河谷此前签订的协议来看，一般都是长期合同，时间多为20年。”有知情人士向记者表示。

　　与此同时，淡水河谷4艘大船遇山东买家的消息传出后，在中国船东内部引起了阵阵波澜。有中远集团内部人士公开表示，“我们依然坚信，在短期内大船停靠中国的问题不可能得到解决。所以，下一步到底会怎样，还需要再看看”。

　　回顾历史，早在淡水河谷拟购建35艘40吨级大船并组建船队的时候，就曾遭到中国航运企业的一致反对，认为这会加剧运力过剩。但是，淡水河谷仍坚持组建了自己的船队。2011年年底，淡水河谷的一艘大船不顾中国船东的反对，靠泊中国大连港(601880,股吧)。

　　此后，淡水河谷的40吨级大船因“13号文”的公布而被禁止停靠中国港口。2012年1月份，交通运输部发布“13号文”(即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》)，禁令针对的是所有设计超过35万吨以上的大船。

　　《通知》规定，对于需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须委托设计单位对港口设施进行论证，论证可行并经交通主管部门同意后，方可靠泊作业；对于主要港口的码头靠泊能力论证报告由交通部核准。

　　上述接近淡水河谷人士表示，交通部对于大船的相关禁令目前仍未松口，至于购买大船的山东买家可以先在菲律宾进行周转。

　　中远淡水河谷谈判进行时

　　事实上，中国船东对于淡水河谷的大船计划一直采取的是坚决反对态度。中国船东认为，此举将给本已内外交困的航运业造成致命的冲击，将造成港口严重的无序重复建设，将对海防造成威胁，后果是非常严重的。

　　那么，这次山东买家的出现是否会打破中国船东对大船的排斥态度呢？上述接近淡水河谷人士透露，事实上，从2011年开始，就有三家公司有意购买淡水河谷大船，但由于相关政策一直没有松口，一直没有与淡水河谷签约。不过，这三家公司中并没有中远集团。

　　据了解，自从大船事件发酵成影响两国政府一揽子双边经贸谈判之后，中远集团与淡水河谷之间的谈判已经上升到国家政府层面。上述知情人士透露，中远集团与淡水河谷之间的谈判一直在持续中，至今尚未有明确的方案出台。

　　据报道，中远集团曾于近期接到国家发改委的要求，中远集团需要提交关于淡水河谷大船方面的资料和意见，为中国和巴西两国高层领导会谈做准备。

　　对此，淡水河谷首席执行官费慕礼曾于近日公开表示，“我们非常尊重中国政府的相关规定，我们希望能够让中国政府非常充分地了解大船的优点，但这需要时间。我们在非常耐心地等待中国政府和相关部门的新决定”。

　　据了解，今年10月22日，中海油、中石油等与巴西石油公司组成的一个联合投标体，成功获得了巴西海上桑托斯盆地利布拉油田的分成合同。有淡水河谷内部人士认为，中国石油(601857,股吧)企业在巴西中标可以视为一个信号，我们在等待中国给予巴西的回应。大船问题离解决应该不远了。

　　有分析人士认为，淡水河谷每年有极大的贸易量，也会优先满足自身运力的需求，将会给全球海运业带来革命，留给中国航运企业的时间不多了。

　　淡水河谷急于降低成本

　　不论是淡水河谷的40吨级大船因“13号文”而被禁止停靠中国港口，还是淡水河谷与中远集团出现争端，究其根本原因就是淡水河谷急于推出40万吨级大船，降低成本。

　　上海国际航运研究中心航运市场分析师、航运市场分析部副主任张永锋向记者谈到，淡水河谷主建35艘40万吨级矿砂船计划，一方面，公司看好中国庞大的矿石进口量和未来的铁矿石进口增长速度。另一方面，由于淡水河谷受运距较远影响，其与中国的矿石贸易不断受到澳大利亚主要矿石的威胁，并且由于运费相对较高，其铁矿石价格并没有优势。因此，淡水河谷意欲打造巨型船队，通过规模效应和控制上下游供应链来增强自身的国际矿石出口优势，争取更多的控价权。

　　据上述接近淡水河谷人士介绍，如果淡水河谷计划的35艘大船实施成功的话，公司将会节省35%至40%的成本。不过，即使大船计划实施成功，公司矿石因运输带来的成本压力仍然高于澳大利亚矿石。