淡水河谷铁矿运输船队:出师未捷“身先死”？

由于运力过剩，淡水河谷组建的运输船队大幅贬值。淡水河谷造船的初衷是为了提高出口亚洲，尤其是中国的竞争力，但其40万吨级船目前尚未被允许停靠中国港口，也无法停靠全球大部分港口。并且，部分新船甚至还未投入使用就大幅贬值，可谓是“出师未捷身先死”。

2008年金融危机前，为了减少铁矿石运往中国的海运费，淡水河谷决定斥巨资建造35艘40万吨级超大型矿砂船（VLOC），总运力达1400万载重吨。

金融危机后，运输需求下降，而新船投放加快，全球干散货运输市场运力严重过剩，导致干散货船价格跳水。2010年4月好望角型船的价值为6990万美元，而目前仅3990万美元。该船型运输了大约全球80%的海运铁矿石。

上个月交付给淡水河谷的马来西亚号铁矿石船目前价值6880万美元，而当时淡水河谷为之付出了1.07亿美元，贬值了36%。在3月27日完成试水后，目前这艘船已经到达新加坡。

2008年8月3日，淡水河谷与中国熔盛重工签订了12艘铁矿石船的建造合同，总金额为16亿美元，每艘造价1.333亿美元，目前仅值6370万美元，贬值52%。