非热压罐替代引发复合材料制造体系变革

非热压罐工艺进入热固性复合材料主承力结构制造领域。3月，NASA开始对未来翼身混合体飞机概念的非圆柱形复合材料压力舱验证件进行试验，该验证件由波音的非热压罐工艺建造。4月，俄罗斯航空复合材料公司交付了MS-21干线客机第一套非热压罐工艺制造的复合材料中央翼盒，该机机翼蒙皮也由非热压罐制造，这对大型民机而言还是首次。

热塑性复合材料在承力部件中受青睐程度越来越高。空客透露其在A350之前就已应用超过1500个零件，并一直在欧盟框架计划下从事大型热塑性复合材料主承力结构研究。庞巴迪公司公开了一项新型热塑性复合材料托架技术，适用于飞机机翼、中央翼盒以及油箱的液压和燃油托架，可比金属零部件减重至少40%。极光飞行科学公司公布了目前最快、最大的增材制造无人机，其机体采用了热塑性复合材料通过熔融沉积成型等工艺制造出来。

随着技术成熟、成本降低，更多复合材料结构件制造商将从经济性和周期短的角度，选择非热压罐材料与工艺，这将在复合材料结构件设计、制造流程，以及原材料和制造装备供应链中掀起新的变革。