造船用钢的发展趋势

钢铁是造船行业主要的材料，常见品种有船板、型材和船用钢管等，其中板材约占85%以上，型材约占10%。2014全年国内造船用钢需求高达1300万吨，随着航海物流业的发展，未来造船用钢将朝着以下方…

钢铁是造船行业主要的材料，常见品种有船板、型材和船用钢管等，其中板材约占85%以上，型材约占10%。2014全年国内造船用钢需求高达1300万吨，随着航海物流业的发展，未来造船用钢将朝着以下方向发展。

1、高强度、高韧性。

船舶及海洋工程用钢未来趋向大型化、轻量化、高速化及安全化，船用钢板的强度在逐步提高，在海洋平台装备中大量要求应用强度级别为550MPa级船体钢。而在海洋工程中，齿条板、半圆板等，则均要求屈服强度达到690M Pa 以上的高强度低合金钢。

另外，全世界对极地油气资源开采以及北极航道开通对不同航线上货物运输的市场需求，对船舶与装备的低温冲击韧性要求也极为苛刻。因此在极地船舶用钢国产化的过程中高韧性钢板生产技术的研究成为重点。

2、易焊接性。

近些年来，为了降低造船成本、提高造船生产率及海洋平台的施工建造效率，对船板钢提出了100kJ/cm ~500kJ/cm 的大线能量焊接要求，以便实现钢板的一次焊接成形，今后这一趋势的要求会越来越严格。

3、耐腐蚀性。

对压载舱、黄油舱船板钢而言，其运行安全性和使用寿命显得更加重要，因此对这类船用钢材提出了耐腐蚀的要求，研制开发的耐腐蚀钢可显著降低钢材腐蚀速率，在长周期干湿交替腐蚀条件下体现出良好的耐蚀性。

4、止裂性。

近年来，散装货船的破损事故和巨型油轮的触礁事故不断增多，在造船用钢方面，要求船的碰撞和触礁产生较大塑性变形( 10% ) 时，造船用钢板必须具有良好的抗脆性裂纹传播的止裂特性。

采用TMCP工艺可生产出表层具有超细晶粒组织的钢板厚度方向性能均匀具有良好的阻止脆性裂纹扩展的能力。随造船工业的发展，船舶对止裂钢板的需求也将越来越多。