高铁用U75V钢轨钢动态CCT曲线

随着中国铁路事业的发展，牵引质量、行车速度、运输密度和年通过总重都有很大提高，这些因素大大增加了铁路钢轨的负荷，加大了钢轨的损伤，所以迫切需要提高钢轨强度，增加钢轨的耐磨性，延长其使用寿命、钢轨强化可采用热处理和合金化，种方法，多年来的研究和使用结果表明，热处理优于合金化强化。

　　北京科技大学的学者用膨胀法结合显微组织观察及硬度测量方法，得到了U75V钢轨钢动态CCT曲线。结果表明：当冷却速度为0.05~3℃/s时的U75V钢轨钢的显微组织为珠光体组织，而且随着冷却速度的加快珠光体片层间距逐渐减小；冷却速度为5℃/s时主要的显微组织为珠光体组织，但出现少量马氏体组织；当冷却速度为15~50℃/s时的显微组织为马氏体和残余奥氏体组织。随着冷却速度的增大，硬度呈增加趋势。高铁用U75V钢轨钢奥氏体向珠光体开始转变温度不超过700℃，相变结束温度不低于500℃，当冷却速度为2~3℃/s时珠光体片层间距最为细小。