“真金白银”就是靠双手累积而成

“真金白银”就是靠双手累积而成
——宝钢股份运输部员工降本增效行动实录

物流运输是钢铁企业生产经营中的重要一环，物流消耗也是企业成本支出份额较大的部分。因此，如何降低物流的运输成本一直是各个企业十分关注的问题。

物流运输是钢铁企业生产经营中的重要一环，物流消耗也是企业成本支出份额较大的部分。因此，如何降低物流的运输成本一直是各个企业十分关注的问题。

面对严峻的行业形势，处于钢铁企业物流环节的基层单位，“紧抱西瓜，不忘芝麻”的观念，在细节之处降成本，修旧利废，大胆对设备进行创新，保障物流运输安全，降低物资与设备的损耗，深挖成本，取得了不菲的成绩。

在宝钢股份运输部基层岗位作业区，有一群不甘心“寂寞”的员工。他们以善于发现和动手解决现场难题的主人翁行为，将日常操作观察积累的各种各样问题，及时化解为或便于工序操作、或有利自我及工友人身安全、或有利于设备性能完好等举措。正是这些看似平凡之举，为企业降本增效，创造了实实在在的创益。1月~4月份，该部共降本7693万元。

成本消耗“大户”瘦身了

长期以来，宝钢股份运输部汽车大队由于业务之因，成为成本消耗的“大户”，每年仅燃油费用一项就高达4000多万元，轮胎耗费超过900万元。此外还有林林总总其他工序费用支出。这样的状况难道就不能改变？在企业全方位降本增效氛围下，该队一改以往常态，决心从细节着手，将成本费用切实降下来。 

汽车大队框架作业区组成的降本增效团队，经过现场调研、项目征集、集体讨论以及实践论证，确定了“带做”为主题的对策方案，通过优化生产组织的方式，在6个环节内全力实施。连铸坯车辆利用回程空车机会，带做了三热轧向一冷轧的热卷运输；钢管、初轧厂的配车利用作业间隙，带做了电炉管坯运输；产成品转库车辆，带做了码头装船业务；产成品转库和装船车辆利用回程空车，带做了返厂业务；厂内废钢车和产成品车辆，带做了码头废钢接卸；内驳车辆带做了装船转库等业务。 

6个环节同时发力的“带做”举措，不仅有效促进了班组之间的良性协调，完成了更多生产业务。还因 单车作业效率的提高，直接“摊薄”了运输成本。在宝钢股份运输部精心安排下，框架车各项生产组织流程 得以全面优化。今年第一季度，该队实现降本959万元。前4个月，该队实现降本13116元。

实现自主更换轴承

今年2月份，宝钢股份运输部船队“宝拖5号”马迹山港工作期间，发现左主机增压器轴承的径向间隙大于标准值，造成增压器叶轮与外壳碰擦摩擦。如果继续运转工作，很有可能损坏增压器。

按以往方式，拖轮主机增压器维修均委托专业厂家进行。由于地处浙江舟山马迹山港，如果坐等厂家上门拆下并运回修理，之后再送过来组装调试，拖轮至少5天不能工作，将造成不菲的经济损失。

怎么办？是无奈等待还是迎难而上？选择后者可能会带来不少风险，但总比坐视不动要强。一心想着为企业降本增效的船队员工，最终作出了自己动手干的三步骤决定。

首先，他们备好更换的增压器轴承以及相关工具器材。其次，根据说明书指示，按图索骥、步步前行，还通过实时微信方式，求得专业厂家技术人员遥控指导。最后，安装调试与测量，待相关数据符合技术要求后，将设备导入正常工作。

经过现场员工一番精心操作，船队历史上首次由员工自主更换主机增压器轴承的纪录，得以诞生。与请专业厂家实施维修所需费用相比，员工现场完成自主更换工作，创造了总计9.8万元的降本增效业绩。“更可贵的是，此举极大地提振了员工自主创新工作的信心，这对提升岗位技能和解决更多现场问题，提供了学习借鉴的样板。”船队党总支书记宋辉说

零部件调头使用

铁路道岔是铁路运输设备中的薄弱环节。工艺铁路设备荷载重，使用频繁，更加速了道岔中各个零部件的消耗，在岔心处尤为明显。实地调查显示，交渡道岔中的锐角和钝角岔心平均使用寿命约为3年，而生产作业繁忙区域使用2年即需要更新。

经过一番仔细琢磨，该部设备管理室铁路点检作业区工务点检员发现，由于交渡锐角大岔心自身呈完全对称结构，在单侧使用已至接近报废状态时，另外一侧由于不会经受车轮直接碾压而状态良好。能否对交渡道岔锐角大岔心实施调头使用，从而延长岔心的使用寿命？

这个想法在炼铁区域及二炼钢区域的交渡道岔中多次试用之后，验证了其可行性。自2015年1月份以来，该部已实施调头使用锐角大岔心12只，产生的直接经济效益近30万元。