船舶大型化对钢材提出四大要求

董鹏 胡培新 季伟 刘凡 

尽管世界集装箱化的海运贸易增长缓慢，大型船舶的发展和集装箱船队运力增长却并没有止步不前。近年来，航运业的壮大推动了集装箱船的迅速发展，从集装箱船型诞生到发展至8000TEU（标准箱）花了46年时间，然后仅用了12年时间，船型尺度就从8000TEU发展到19224TEU。 

然而，最近，超大型集装箱船的优势却遭受到越来越多的质疑声，不少反对人士称集运大型化竞赛即将结束。 

近日，交通运输部副部长何建中在会见马士基集团首席执行官安仕年时，围绕集装箱船舶大型化等话题深入交换了意见。何建中表示，面对严峻的市场形势，企业要认识到船舶大型化虽已成为不可逆转的趋势，但从航行条件和货运量来看，船舶不是越大越好，只有适度发展才能保证良好的配载率和灵活的成本控制。 

船舶大型化，机遇与挑战并存 

未来，要想更好地促进集装箱船舶大型化，需要做好以下几个方面的调整。 

首先，从船舶公司角度来讲，现代航运企业的管理中，应该多研究科学的配船方法，并加强行业情报的收集和整理。箱位利用率提高了，才有可能压缩和控制成本，因此，特别需要加强超大型集装箱船的箱位利用率。其做法可以是多种多样的，比如通过箱位互租、箱位互换、共同派船等方式来完成。此外，利润来源单一是船舶公司未来发展的潜在风险，航运企业有必要增加一些以第三方物流为代表的增值业务利润来源，充分利用已有的大船资源，拓展新的业务，组织起有效的物流服务。 

其次，从港口角度来讲，为适应集装箱船舶的大型化趋势，港口须从停靠设施、码头的陆域与水域、停泊水深、货运装卸运输能力以及货物存放能力等方面提高现代化程度和效率。为迎合大船的需要，码头营运商必须更换设备，订购高度更高、吊臂更长的岸边起重机。港口管理局和运输主管部门必须投资建设更深的航道和港池以及更强大的集疏运基础设施。货运代理公司和物流公司必须时刻保持警惕，提防大船可能引起的货物延迟或运输链条中断，并付出额外的协调成本和交易成本。高效的装卸效率是化解港口梗阻的重要举措，减少其他船舶的等待时间，最大限度缩减在港费用。高度智能和高度信息化的港口装卸系统，甚至可以实时监控港口的进港、出港、装卸等一系列作业。这种资本密集型战略正逐渐把弱小的竞争者挤出市场，从而促使航运界展开新一轮的整合。 

再次，相关配套设施及行业的发展应与造船技术的改进同步进行。对于水运管理部门而言，应加强服务职能，从宏观指导与辅助服务上为企业提供协助，科学预测航运市场供需总量与结构变化、分布情况等。同时，完善交通执法监督体系，尽快出台如《航运法》《船舶法》等一批规范航运市场的重要法律法规。此外，国家应加强宏观调控，运用信贷、金融、补贴等经济手段，重点扶持本国大型港航企业，并尽快消除地方各自为政的状况，严格市场准入制度，防止地方性的重复投资。 

总之，集装箱船舶大型化是航运业发展的必然趋势，但同时它又是机遇和挑战并存的发展过程，需要国家积极、慎重、适度、稳健地加以引导发展，从而发挥其最大的优势。提高船舶公司对燃油、航速、船期、航线、增值服务等方面的综合管理能力，是提升其市场竞争力的重要手段。未来，港口在设施设备能力、泊位、航道水深、桥吊技术参数以及内陆集疏运物流支撑系统等方面，都需要同步跟上大型化船舶满载作业要求。 

船舶大型化对钢材提出更高要求 

造船行业作为钢铁下游重要的终端市场之一，船舶的大型化对用钢也提出了更高的要求。 

一方面，钢企要加大造船用钢品种规格的开发力度。作为大型船只，其对船用钢板的要求更高，特别是在宽度方面有着很高的要求。就目前国内市场而言，由于宽度规格不够，一些造船商在造船时只能同时采购多家钢企的船用钢板，然后再进行焊接，以满足船只大型化的要求。未来，船舶大型化成为主流趋势，我国钢企应加大技术研发力度，开发高强度、高宽度的船用钢板。 

另一方面，船舶大型化对于钢板的强度和耐腐蚀性提出了更高的要求。集装箱船舶的大型化对于高强度、高韧性和耐腐性钢板而言是个重要的机遇。对于能生产上述规格钢材的企业而言，只要技术过硬，船舶大型化就意味着采购量的大幅提升，市场份额会急剧扩张。要想真正分享集装箱船舶大型化带来的利好，我国钢企除了加大科技投入，努力开发出更多规格的钢材之外，也要积极与造船企业合作，了解一线的用钢需求，进而开发出适合市场需求的高端产品。