抓住发展物流的“金钥匙”

面对日益上升的生产经营成本，河北钢铁集团唐钢公司创新思路，搭建物流集中管控平台，持续提高物流水平，降低物流成本，拿回了实实在在的效益。2013年，唐钢降低物流成本增效2.83亿元，吨材物流成本降低37.04元/吨。2012年～2013年，唐钢物流环节累计增效10.81亿元。

对于如何牢牢抓住发展现代物流产业这把“金钥匙”，唐钢物流公司总经理唐光明已有规划：“唐钢将利用2年～3年的时间，完成企业物流向社会物流的全新转变，拓展对外业务，延伸产业链，发展钢铁物流园区建设，延伸国际物流与贸易等业务，建设一个实物库存周转快、系统协同效果好、运行稳定、经济高效、服务质量好的物流系统。”

管理延伸内降成本

2014年1月6日，唐钢物流公司物流管理科科长刘晓彬刚从港口调研运费情况回来，就给记者算了一笔账：2013年12月初，曹妃甸港的汽车运费由每吨30元上涨到每吨60元，而天津港火车的运输费用是每吨40元。于是，唐钢物流公司第一时间将进口矿调整到天津港采用火车方式运输，每吨可节省物流费用20元。

唐钢物流公司在不断优化厂区内部物流业务的基础上，延伸管理，从原燃物料进厂和钢材产品外发两个“端口”入手，整合物流资源，优化架构，实现了流程再造。2013年，该单位实时跟踪天津港、曹妃甸港、京唐港的铁路和公路运费变化情况，及时优化进口矿、出口钢材运输通道，降低物流费用，使进口矿国内运费比2012年降低了3683万元。

针对煤炭、焦炭等资源在运输环节的亏吨损失，唐钢将管理的触角延伸到物料采购资源地和产品需求地，减少过程损耗。“炼焦煤亏吨由2013年年初的3.63%降至目前的1.82%，喷吹煤亏吨由2013年初的2.65%降至0.83%。2013年，炼焦煤、喷吹煤亏吨损失比2012年降低7643万元。”唐钢物流公司原料中心调度组组长刘子春介绍说。原料中心要对资源地装车过程进行监管，包括车底清理、车门封堵监装，防止途中物料溢漏、飘洒，减少亏吨损失。作为调度组长，他既要掌控发运节奏，最大限度地实现均衡到达，杜绝外调外卸，提高焦炭直供率，减少粉率损失，又要积极发挥商检作用，对到站物料的安全和质量及时确认或理赔。