钢铁物流发展策略：转变模式 推动创新 合理布局

“我国钢铁物流业要顺应社会经济发展要求，打造钢铁物流‘升级版’，为钢铁产业转型升级提供重要支撑。”在1月11日在上海举行的第七届中国钢铁物流合作论坛上，中国物流与采购联合会会长何黎明表达了对钢铁物流业发展的预期。 

　　在此次论坛上，来自政府、法院、银行、保理公司、钢铁企业、钢贸企业、物流企业、原料企业的经营者和业界专家、学者等三百余人，对钢铁物流业的现状、存在问题、发展趋势进行了深层次的交流，共同研讨打造钢铁物流“升级版”的路径。 

　　钢铁物流业经受深层危机 

　　与会者认为，刚刚过去的2013年，在全球尚未彻底摆脱金融危机冲击的情形下，中国钢铁流通业出现了深层危机：钢铁产能严重过剩、下游需求萎缩、环保重压骤紧、钢企亏幅加大、信贷泡沫发酵，大批钢铁流通企业倒闭，全行业深陷“严冬”之中。 

　　中国物流与采购联合会副会长蔡进在《转型提升期钢铁物流的发展路径及趋势》专题报告中表示，当前钢铁物流业存在的问题主要体现为物流成本高，效率低。有调查显示，钢铁行业的物流成本占销售额的比重为11.1%，高于全行业平均水平2.5个百分点，也高于日本同行业5.6个百分点。 

　　与钢铁企业近年来的规模化和集约化发展相比，钢铁流通领域的企业集中度低。目前我国有钢铁贸易商10多万家，钢材交易市场1000多家，而年经营钢材的实物量突破1000万吨的钢贸企业却凤毛麟角，年经营规模超过100亿元的钢材市场不超过100家。钢贸行业内提供仓储物流、加工配送、电子商务、金融信息服务的钢贸企业普遍不成规模，缺乏影响力。 

　　钢贸商除了面临钢价波动带来的传统经营风险外，铁矿石、钢材产品的金融属性增强，定价方式趋于金融化，也加剧了钢贸行业的风险。钢铁产品的金融期货和电子盘对现货价格产生越来越大的影响。 

　　钢铁物流业升级势在必行 

　　当前，钢铁物流业面临着一系列的转变，业内人士表示，在这种情况下，钢铁物流业升级势在必行。 

　　一是市场由“扩张期”向“后扩张期”转变。当前，我国经济已经进入“提质增效”的阶段。随着人口结构的变化，土地、能源和环境的约束加大，经济潜在增长率下降趋势正在形成，钢铁需求面临下行压力。同时，城镇化进程加快推进，工业化进程仍在持续，基础设施建设仍有较大的发展空间，钢铁市场发展仍面临较为稳定的需求基础。受这些因素交织影响，钢铁市场将由高速增长的“扩张期”过渡到平稳适度增长的“后扩张期”。 

　　二是行业由“单一型”向“复合化”转变。钢铁流通连接生产和消费，由商品交易、仓储物流、加工配送、金融信息等多个子系统共同组成。在传统的钢铁流通业态中，各个子系统相互独立，流通环节内部的供应链体系尚未得到有效的构建。“钢铁商流与物流不统一”，“价值实现与使用价值实现不统一”，导致流通成本高，效率低，行业由“单一型”向“复合化”转变势在必行。江苏沙钢集团联合钢铁制造、流通等企业组建钢铁供应链物流园，就是促使相关子行业进行整合，实现“复合化”的典范。 

　　三是企业由“散乱差”向“大强优”转变。在钢铁流通业转型升级的浪潮中，流通企业格局分化明显，市场集中度将进一步提高，国际、国内的弱肉强食现象不可避免，做大、做强、做优将成为钢贸企业发展的生命线，集约化、规模化、规范化、品牌化将成为未来领军企业的基本特征。 

　　四是流通功能由“贸易商”向“供应商”转变。当前，我国绝大多数钢铁流通企业的业务仅仅局限于钢材的买卖，这些企业面临着严重的生存危机。在未来，能够将流通功能定位由“贸易商”转向“供应商”，能够提供从铁矿石等钢铁原料到钢铁最终产品的流通服务，形成钢铁行业服务产业链的钢贸企业才能实现可持续发展。尤其是要顺应生产方式，由“大规模批量化”向“多批次、小批量、精细化”转变，提供“快速、准时、准确”的流通服务。 

　　五是经营模式由“虚实分离”向“虚实融合”转变。目前，在钢铁流通市场中，既有实体经营市场和门店，也有电子商务交易平台，还有专门提供供需信息的网络平台，但这些流通相关主体之间相互分离，“虚实分离”的特征很明显。在未来，电商平台实体化是大势所趋，纯粹的实体经营或电子商务都很难获得和保持持续的竞争力。 

　　多措施打造钢铁物流“升级版” 

　　对于钢铁物流业面临的严峻形势，何黎明坚信，随着我国工业化的加快推进，未来10年我国钢铁产量将逐步达到峰值。钢铁产业竞争将逐步从生产环节向服务环节转移，制造业“服务化”和服务业“专业化”趋势将更加明显，钢铁产业与钢铁流通业的联动融合将更加普遍，这将给钢铁流通业发展带来重大机遇。钢铁物流作为钢铁流通的重要组成部分，还处于发展的初级阶段，具有巨大的发展潜力。李克强总理提出要打造中国经济“升级版”，我国钢铁物流也要顺应社会经济发展要求，打造钢铁物流“升级版”，为钢铁产业转型升级提供重要支撑。 

　　会上，有关专家提出了打造钢铁物流“升级版”的“路径”： 

　　第一，要转变经营模式。加快从传统的贸易商向流通商、物流商转型，改变“一买一卖”赚取差价的“坐商”经营模式，主动接近客户、主动开辟市场、主动提升服务，挖掘客户需求，提供差异化服务，为客户创造更多价值，打造高端服务品牌。这是赢得市场的重要手段，也是今后发展的生存之道。 

　　第二，要推动产业融合。加快延伸产业链条，与上下游企业联动发展，建立“供应链”战略合作关系。深度嵌入产业链，与客户实现“捆绑式”发展，逐步由“竞争”走向“竞合”，形成“你中有我，我中有你”的利益共同体，提升整个供应链的竞争力。 

　　第三，要坚持创新驱动。重点加强和完善流通加工、物流配送、代理采购、贸易结算、物流金融等物流增值服务，加快由传统物流向现代物流转变。近两年，虽然物流金融业务出现较大风险，但是随着监管体系的完善和管理制度的规范，物流金融创新对整个产业的带动作用还将进一步增强。这有利于增加物流服务效益，提升物流业在整个产业中的地位。 

　　第四，要鼓励平台发展。当前，电子商务对社会经济的影响日益增强。要开发利用网上交易平台，克服现货市场的不足，推进商流、物流、资金流、信息流的集成运作，形成虚拟与实体网络“无缝对接”的电子商务运营模式，这是现货市场未来发展的重要路径选择。同时，要鼓励平台之间的互联互通，更好地发挥平台经济，建立健康有序的平台网络生态体系。 

　　第五，要推进网络布局。随着市场进一步开放，客户对服务网络的广度和深度要求将不断提升。要顺应客户需要，逐步拓展物流网络，推进物流仓储和配送中心布局建设，推动连锁复制和兼并重组，形成区域性和全国性的物流服务网络体系。 

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　　董宝青：钢铁物流业将向十大方向发展 

　　本报讯 （记者包斯文）1月11日，工信部信息化推进司副司长董宝青在第七届中国钢铁物流合作论坛上提出了钢铁物流业的十个发展方向。 

　　董宝青在题为《钢铁业电子商务的发展趋势》的专题演讲中表示，未来钢铁物流业将向以下十个方向发展： 

　　第一，钢铁行业电商平台将从信息服务向交易服务转变，实现全程交易在线服务以及供应链金融服务和一系列衍生服务。 

　　第二，要发展O2O模式，树立O2O和CPS理念，实现钢铁交易线上线下的融合，虚实结合。 

　　第三，目前企业级电子商务功能尚不完善，行业级平台模式也在逐步发展中，企业级和行业级电子商务必然会在加速发展的过程中，走向交织融合。 

　　第四，商务要素的集成创新是重点。平台竞争是全方位的，电商平台须要集成各种商务要素，构建钢铁交易平台商业“生态圈”，形成“生态圈”对“生态圈”的商业模式。 

　　第五，必须要考虑到互联网的效应，建立互联网思维。钢铁电商平台需要互联网运作，通过网络效应，不断增加平台人气、流量，从而带来海量客户，并创造平台的品牌价值。 

　　第六，物权的控制是关键。电子商务必须要把物流和交易、金融进行无缝衔接；只有掌握物权，才能避免仓单重复质押或空单质押的状况，避免风险事件的发生。 

　　第七，强化在线互联网金融服务。第三方电子商务平台要通过对产品交易过程中产品物流的动态监管，以及对企业交易账号的监管实现对于贷款风险的控制，与银行进行合作，为交易企业提供贷款。 

　　第八，目前的现货交易类型主要有挂牌、竞价、专场、采购招标、统购分销、融资交易等等。同时还有期货交易等等。未来，适合的钢铁电商平台交易类型将不断演变发展。 

　　第九，在区域内外实现连锁布局。钢铁物流企业要实现全国连锁，跨区域连锁，甚至发展到全球，成为跨国企业。 

　　第十，更好地利用新技术。用云计算、大数据、移动互联网、空间信息等诸多新的IT技术助力钢铁物流的发展。流通业、制造业、服务业、金融业已经开始走向融合，要用“四业融合”理念去研究钢铁物流业的发展。