因为身处广东内陆，*ST韶钢产品和原材料运输成本很高，余子权呼吁政府能够加快广东省北江航道的建设。他给《中国经济周刊》算了一笔账，如果北江航道的水运被很好地开发，从珠江口到公司所在地韶关市，其物流成本“一年可省约4个亿”。

　　在李新创看来，钢企若想扭亏，无非就是从降低成本和开拓市场两方面想办法。他对记者表示：“我国目前的钢铁价格整体上相当于1994年的价格，但我们的工人工资、运输价格都是当年的若干倍”。

　　生产成本降不下来，可以在开拓市场需求上突破。然而，面对钢铁行产能过剩的现状，新市场开发谈何容易。钢铁行业通常的产能利用率应该在80%左右，而“目前我们的产能利用率在75%左右。”李新创说。

　　从数字上来看，我国钢铁行业的产能利用率似乎也算不上很差，然而一位不愿具名的上市钢企董事长告诉记者：“(实际情况)远远不是如此。”

　　“这个行业的产能已经不是一般的过剩，而是严重过剩。”湖南第三大钢铁企业，湖南博长控股集团有限公司董事长陈代富说。

　　在李新创看来，2013年钢铁行业的整体情况相较2012年不会有根本改变。*ST韶钢在年报中表示：“钢铁行业产能过剩明显，同质化竞争异常激烈，2013年原燃料的格局对比2012年不会有太大的改变。”

　　不能光指望城镇化建设

　　很多亏损钢企都在年报中表达了对推进城镇化的期待。*ST韶钢表示：城市轨道交通、城镇化建设的铺开以及居民消费力的提升，将带动家电和汽车行业的发展，钢铁行业仍存在一定的发展机会。*ST鞍钢也对城镇化建设充满期待：今年的中央经济工作会议提出，将把积极稳妥推进城镇化建设作为主要任务。2013年，铁路建设提速，总需求有望出现增量。

　　不过，对于城镇化将改善钢企亏损现状这一观点，某钢铁上市公司董事长对记者表示：“还是不能太看好，毕竟产能摆在那里，需求不可能上升那么快。”

　　李新创也对记者表示：“城镇化是长期的，不能指望它解决短期(产能过剩)的问题。”

　　身为业内人士的陈代富表示：“我们不能完全寄希望于城镇化建设，我们已经做好了过苦日子的准备。”