日本新日铁应对危机的对策

王艳红   潘秀兰  梁慧智  冯士超

(鞍钢股份有限公司技术中心鞍山  114009)

摘要：介绍了新日铁经营策略的调整，分析了新日铁应对原料危机、成本压力竞争、对恶意冠购、市场竞争、技术竞争、环境问题和应对目前金融风暴采取的一系列对策，指出新日铁应对危机的战略措施是技术领先世界，走中高端钢铁产品的生产路线。同时，有条件地在国外市场新建联合钢铁企业，开发国际市场，从而提高国际市场钢铁产品的占有率。

关键词：新日铁   应对危机   经营策略   对策

0  引  言

           作为世界第二大钢铁企业，新日铁既有成功的经营理念，又有应对危机的一系列对策。2008年4月，该公司董事长三村明夫在日本钢铁联盟纪念日本现代炼铁技术诞生150周年大会上，系统地阐述了新日铁应对危机的战略措施，即技术领先世界。

l   2008年经营策略的调整

            2008年4月1日，新日铁副总经理宗冈正二接任总经理。宗冈正二认为未来最大的挑战将是公司在遇到困境时，仍能确保一定的利润水平。因此，需要创新性的经营策略，主要是面向海外、更加国际化的策略。同时扩大自身的生产规模，新日铁在不断增加日本国内产能的同时，计划提高与宝钢和安赛乐米塔尔在上海合资的汽车用镀锌板生产BNA公司的产能，该生产线预计2010年投产，总投资250亿日元，产能提高约45万t／a。此外，新日铁还计划对其现有钢厂进行设备投资，总投资额为12 500亿日元。到2010年钢铁年产能增加500万t，总产能达到4 000万妇。

2  新日铁应对危机的对策

           新日铁为了确保公司的竞争力优势，采取了一系列应对危机的对策，具体包括以下几方面内容。

2．1  应对原料危机——将企业价值链利润转移到铁矿石企业

           新日铁自20世纪70年代石油危机爆发后就开始重视稳定原材料的供应，尤其是铁矿石和炼焦煤。新日铁采取的主要对策包括在海外联合大型铁矿石供应商合作开矿、人股大型铁矿石供应企业、与铁矿石供应商联合运输以降低运输成本、开展铁合金及矿石开发和利用方面的技术交流等。

           新日铁的产业链条与实践，值得同行业的高度重视。当新日铁的霸主地位被安赛乐米塔尔取代之后，新日铁开始寻求产业链条上的突破，努力实现转型，将价值链利润尽可能转移到其控股或参股的上游铁矿石企业。对新日铁这样钢铁生产主要原料完全依赖进口的企业而言，使其核心竞争力明显提升。

          目前，新日铁在海外投资参与的铁矿石开发项目年产能已超过1．3亿t，在澳大利亚和巴西分别与力拓、VALE合作开发铁矿石，其持股比例均较高。此外，新日铁参与的炼焦煤矿的投资项目年产能也达到了4 600万t，主要分布在澳大利亚和加拿大，见表1。直接参与铁矿石投资，为新日铁带来显著的经济效益。既可以分享铁矿石供应商的利润，又可以确保原材料供应。

2．2  应对成本压力竞争——择地建厂

           为了方便筹措原料铁矿石和向欧美市场供货，新日铁选择具有地缘优势的地方建设自己的钢厂，谋求建立一个全球生产体制，与安赛乐米塔尔抗衡。

           2008年3月新日铁决定在巴西投资建设全流程钢厂。该项目所需投资金额达5000～6000亿日元，钢厂选址在巴西中部地区。计划建设2座高炉，粗钢产能达到600万t。具体建设计划如下：该项目一期工程将投资3000亿日元，建造第一座高炉，使粗钢产能达到300万t／a，计划于2009年开工建设；二期工程将建造第二座高炉，粗钢产能也为300万t／a，计划于2010年中期开工建设。这样，2012年后，新建的钢厂粗钢产能将达到600万t／a，约占巴西粗钢产量的20％。

2．3  应对恶意并购——加强战略联盟

           新日铁非常重视与国内外钢铁企业、原材料供应商、航运公司等建立战略联盟关系，合作的内容非常广泛。新日铁的战略联盟合作内容过去主要集中于技术方面，如今比较重视交叉持股，新日铁希望通过与其他企业交叉持股来达到“自保”目的。新日铁全球战略联盟网络见图1。

           2009年3月，新日铁拟注资POSCO越南冷轧厂项目3720万美元，以收购该项目15％的股份。该冷轧厂建设工程预计在2009年底前完成。投产后，预计年产冷轧板120万t。

2．4  应对市场竞争——注重技术开发

           新日铁通过产业问协作研发高强钢，应对“市场竞争”。

           1)集装箱船用高强度、高韧性钢板的研发。

           随着世界经济的发展，海上运输量以年均7％的速度提高，海运、造船和钢铁企业的共同目标是生产出运输效率高、CO₂排放量低且安全性优良的超大型集装箱船。过去要求强度高的部位大多用钢板厚壁化来解决，但钢板过厚不仅韧性下降、船重增加，同时使船重心上升而导致船体平衡恶化。新日铁通过成分设计、大压下量轧制和精确控制热处理条件，成功开发出屈服强度提高20％，、阻裂性和焊接性均有提高的高强度中厚板。但对于超大型集装箱船，阻止焊接部位的龟裂仅靠材料保证是不够的。因此，新日铁又与长年合作伙伴三菱重工进行了共同研究，即发挥钢铁、造船双方技术的最大优势，解决了上述问题。

          2)汽车用高强钢的研发。

          日本汽车的优势在于可靠的质量、低油耗和较好的安全性。在节油方面，日本汽车业已设定2015年比2004年降低油耗23．5％的世界最高目标。在防冲撞标准方面将进一步严格化。为满足上述要求，必须开发出“硬而易加工”的钢材，新日铁和汽车厂就此进行了共同探讨，成功开发出强度和韧性均优的高强钢。

2．5  应对技术竞争——加大科研投资力度

           新日铁具有完善的技术研发中心，该中心下属5个部门，分别是技术开发计划部、钢铁研究所、尖端技术研究所、环境和工艺研究开发中心、各钢厂的研究实验等。

          近几年，新日铁科研投入不断增加，2005财年为378亿日元；2006财年为412亿日元；2007财年达到453亿日元，约占销售收入的1．7％。

2．6  应对环境问题——开发废物回收技术与节能减排措施

2．6．1  重视废物回收技术的开发

           防止地球变暖成为日本钢铁业重要的课题。从2008年开始即进入《京都议定书》的第一次考核期，日本钢铁业按行业志愿计划目标应比1990年节能10％。为此，新日铁必须进行必要的技术开发以提高能源效率，同时对因增产而多排放的CO₂应通过清洁生产机制购入CO₂排放权。为此新日铁于2008年采取了以下措施：

          1)启动第5座回收炼铁粉尘用转底炉。

          新日铁在君津制铁所启动第5座回收炼铁粉尘用转底炉(RHF)。RHF处理能力31万t／a，是全球最大的转底炉。新日铁此前在君津制铁所和广烟制铁所已各有2座RHF在运转，此次追加1座新的RHF，意在推动零排放、省资源及节能。

          2)成立炼铁粉尘回收利用合资公司。

          2008年10月，新日铁与神户制钢成立炼铁粉尘回收利用合资公司。总投资额为200亿日元，新日铁和神户制钢分别出资70％和30％。新公司将建设和管理l座炼铁粉尘回收设备，该设备采用神户制钢开发的Fastmet技术，年处理40万t来自炼铁厂炉尘，并将其转化为年产能30万t直接还原铁，用于炼钢，预计2010年底投入运行。

2．6．2  节能减排

           1)开发设备节能新技术

          新日铁为了使设备进一步节能，采取了一系列有效措施，如2008年2月投产的大分厂100万t／a焦炉，采用了SCOPE21技术，不仅可节能20％，和减排CO₂40万t，且普通煤的配比也从过去的20％提高到50％，对节约焦煤十分有利。另外，生产效率也提高到原来的2．5倍。

           2)开发减排CO₂新技术。

          新日铁为了减排CO₂，除了对国际上已公布的先进技术进行普及外，认为还应集中“产、学、官”各方面的智慧，在发展节能生态产品的同时，开发出可以减排CO₂的新技术。

           2008年3月末，日本经产省公布的“2050年CO₂减半的能源创新计划”共21项，其中的一项重要技术是COURSE50。其内容为：通过开发CO₂吸收液和利用余热的再生技术，从高炉煤气中分离和回收CO₂，进一步和地下、海中贮存CO₂的技术相配合，以使向大气排放的CO₂数量最小化。此外，还有从焦炉煤气中提氢用于高炉对铁矿石还原的技术，该技术可减排CO₂30％，同时焦炉煤气减少的能源将由核电来弥补。图2为环境友好型炼铁工艺技术COURSE50示意图。

           3)生产节能生态产品。

          某些钢铁产品对节能的作用极大，如通过生产节能型电工钢板可使电机的效率提高l％，从而达到节能的效果。另外，占日本CO₂排放量1／4的交通运输部门，2020年的目标为将燃油比降到80％，其余20％将由混合动力车和燃料电池车等代替。实现这一目标的关键是采用小型、轻量化且高效的电机，而磁束密度和铁损性能均优的电工钢板是实现这一目标的前提。

2．7  应对目前金融风暴——采取的一系列应急措施

          受日本国内、欧美地区经济放缓等影响，新日铁的营业利润除钢铁事业部外均大幅下降。

          1)注重观察金融危机对不同钢材价格的影响。

          鉴于铁矿石和废钢价格不断下降的趋势，对通用钢材应结合需求和价格及时调整生产规模。但对高级钢材，则应从质量、效益等综合因素方面考虑，在保持价格上涨和稳定的情况下适度扩产。

          2)与商社联手共渡难关。

           新日铁的钢材质量和高级钢材比重均居国际前列，如汽车用高强度钢板、混合动力车用电工钢板、集装箱船用高强度钢板和油船用耐蚀钢板等均具有优势。在电炉钢厂以降价促销应对金融危机的同时，各大转炉钢厂则依靠技术优势，联合主要商社努力维持钢材价格，共渡难关。目前，新日铁住金不锈钢公司和日新制钢公司正在酝酿结盟，新组建一家控股公司，新公司不锈钢产量将占日本国内不锈钢市场份额的50％。

           日本不锈钢年需求量约300～400万t。2007财年，新日铁住金不锈钢公司年产量101万t，年销售额为41．9亿美元，而日新制钢公司的年产量为60万t。两家公司结盟后，由于日新制钢公司在海外有几个生产基地，包括中国的年产能60万t的宁波宝新不锈钢公司，新日铁住金不锈钢公司将获得进入海外市场的机会。目前新日铁住金不锈钢公司的产品全部供给日本国内市场。

           3)新日铁与用户协商减少订购钢材的规格型号。

           面对成本压力，新日铁开始与用户协商减少订购钢材的规格型号，试图降低成本。由于新日铁公司和其用户都面对巨大的成本压力，造船厂、汽车制造厂及建筑公司等用户就减少订购钢材的规格型号，与新日铁公司达成一致。造船厂可以通过减少使用的中厚板型号、接受未精轧的中厚板来降低其成本，或在不需要高强中厚板的部位使用热轧卷。

           4)参与POSCO越南冷轧钢板项目。

           2008年10月28日，新日铁和浦项已签署一份谅解备忘录，POSCO允许新日铁在越南冷轧钢板项目中参股10％～20％，加强双方的合作关系。新日铁与POSCO宣布互相增持双方公司股份，以应对第三方潜在的敌意收购，并共同联合参与每年一度的铁矿石价格谈判。

          5)扩大粗钢减产力度。

          由于汽车业的需求下降超过了原来的预期，新日铁扩大了2008年下半财年的粗钢减产力度，即到2009年3月31日的6个月内减产约200～220万t，约比2007年度同期实际粗钢产量降低8％。新日铁住金不锈钢公司宣布，由于建筑业和电器生产商需求下降，部分薄板生产将至少关闭半年。该公司将重新安排停工工人的工作，或对其进行培训。

          新日铁住金不锈钢公司不锈钢产量约占日本国内不锈钢市场份额的30％，当前新日铁住金不锈钢公司的薄板产能利用率为50％左右。

          6)实行减薪休假节约开支。

          由于汽车用钢需求急剧下降，新日铁公司销售额不断下滑，从2009年4月份开始，对工人实行每月1～2天的减薪休假办法，以节约开支，应对危机。

           实行减薪休假的工厂有新日铁公司的东京制铁所、室兰制铁所、釜石制铁所等5家工厂，共涉及1400多人。休假期间，员工每天可以拿到日工资的85％。新日铁还表示，2009年二季度54名董事的薪酬将削减16％，同时还将向政府申请雇用补贴。

3  结语

         通过以上分析不难看出，新日铁的发展模式主要是在本国以技术为导向，走中高端钢铁产品生产的路线。同时有条件地在国外新兴市场新建联合钢铁生产企业，有效地开发国际市场，从而提高产品在国际市场的占有率。新日铁的海外扩张模式不同于安赛乐米塔尔的通过不断“兼并收购”扩大公司规模，也不同于塔塔钢铁的“新建加并购”的发展模式，而是倾向于投资建厂。此举为我国钢铁企业探索适合自身的海外发展模式，又多了一条思路。